Balance De Potencias

BALANCE DE POTENCIAS

Cuando tenemos un motor y lo hacemos funcionar, ocurre una transformación de energía eléctrica en mecánica. Este proceso se ve influenciado por perdidas que se generan en diferentes partes de la máquina.

Para P1 la potencia que llega desde la red y va hacia el estator.

Es disipada por Pp1 , que está constituida por:

Pcu1 que es la parte que se pierde por el efecto joule en sus devanados, y Pfe1 que es la otra parte que se pierde en el hierro.

Siguiendo con Pa (potencia en el entrehierro), la potencia electromagnética que llegara al rotor a través del entrehierro, disipada por Pcu2, debida al efecto joule que se genera en el rotor y PFe2 por el hierro del mismo.

Finalmente la potencia que llegara al árbol de la máquina, denominada potencia mecánica interna Pmi, estará comprendida por la potencia útil Pu que sale. Esta se verá disminuida debido a las perdidas mecánicas por rozamiento o Pm.

PAR DE ROTACION

Bueno para el par de rotación, esta se representa por dos series de curvas características que se diferencia por la variación de los valores del deslizamiento. Estas curvas colocadas en los ejes par-deslizamiento son dependientes respecto a la razón de las resistencias totales del rotor. Estas resistencias no alteran el valor del par máximo pero si cambian los valores del deslizamiento. Para la curva (a) también nombrada CARACTERÍSTICA NATURAL se obtiene con la resistencia propia del rotor, mientras que la curva (b) denominada CARACTERÍSTICA ARTIFICIAL resulta de la introducción de resistencias adicionales. Para los pares máximos se tiene que el par de la característica natural y la característica artificial son idénticos, ya que ellos no dependen de la resistencia del rotor, es decir, a igualdad de pares en las curvas características de un motor asíncrono; el deslizamiento en la característica artificial respecto a la natural coincide con el cociente de resistencias totales en el rotor correspondiente a cada curva. La importancia es que gracias a esto si nosotros variamos los valores de la resistencia del rotor, podremos controlar el deslizamiento y obtener una velocidad deseada en el par.

el par de rotación, esta se representa por dos series de curvas características que se diferencia por la variación de los valores del deslizamiento. Estas curvas colocadas en los ejes par-deslizamiento son dependientes respecto a la razón de las resistencias totales del rotor.

El par de rotación en su estudio, las pruebas que se aplicaron pudo deducir una manera de controlar la velocidad introduciendo más resistencia de carga al rotor

Las maquinas asíncronas son máquinas

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