CONOCIMIENTOS GENERALES DE HELICÓPTEROS

MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES DE HELICÓPTEROS (56) 1.- EL ROTOR DE COLA DE UN HELICÓPTERO PUEDE FALLAR PARA COMPENSAR ADECUADAMENTE EL TORQUE DEL ROTOR PRINCIPAL. A) SI LA POTENCIA DEL MOTOR ES APLICADA SUBITAMENTE AL ROTOR PRINCIPAL. B) SI EL ROTOR ESTA INADECUADAMENTE REGULADO. C) SI LA POTENCIA DEL MOTOR ES REDUCIDA. D) SI LA TRANSMISIÓN DE LA POTENCIA ESTA ERRATICA. 2.- SI SE DESARROLLA UNA VIBRACIÓN VERTICAL ANORMAL EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN SISTEMA ROTOR DE DOS PALAS, ESTO INDICA QUE: A) LOS TOPES DE "ABATIMIENTO" DE LAS PALAS NO ESTAN AJUSTADOS ADECUADAMENTE. B) LAS PALAS DEL ROTOR ESTAN FUERA DE SU PLANO DE ROTACIÓN. C) LAS PALAS DEL ROTOR ESTAN DESBALANCEADAS. D) LOS TOPES DE "CONICIDAD" DE LAS PALAS HAN FALLADO. 3.- ¿COMO SE CONTROLA EL VUELO VERTICAL DE UN HELICÓPTERO? A) INCLINANDO EL DISCO DEL ROTOR. B) CAMBIANDO EL PASO CÍCLICO. C) AUMENTANDO O DISMINUYENDO EL PASO COLECTIVO. D) AUMENTANDO O DISMINUYENDO LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL. 4.- EL PERFIL SIMÉTRICO TIENE POR OBJETO: A) AUMENTAR EL DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE PRESIÓN. B) PERMITIR UNA SUSTENTACIÓN ADICIONAL CON LOS CAMBIOS DE ÁNGULO. C) REDUCIR EL DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE PRESIÓN. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. 5.- LA BARRA ESTABILIZADORA TIENE POR OBJETO: A) EVITA QUE EL ROTOR SE DETENGA CON LA CARGA DEL HELICÓPTERO. B) PROPORCIONARLE ESTABILIDAD GIROSCÓPICA AL PLANO DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL. C) CONTROLAR EL VUELO DE TRASLACIÓN CAMBIANDO EL PLANO DE ROTACIÓN. D) PROPORCIONARLE SUSTENTACIÓN A LA PALA. 6.- ¿CUANDO EL CONTROL COLECTIVO ES SUBIDO, LAS PALAS DEL ROTOR? A) SON MOVIDAS A UN ÁNGULO DE PASO MÁS BAJO. B) SON MOVIDAS EN FORMA INDEPENDIENTE. C) SON MOVIDAS A UN ÁNGULO DE PASO MAS ALTO. D) NO SON AFECTADAS. 7.- UNA DISMINUCIÓN EN EL PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA DE UN HELICOPTERO: A) ORIGINA QUE LA COLA PIVOTEE, EN EL SENTIDO CONTRARIO A LOS PUNTEROS DEL RELOJ, ALREDEDOR DEL EJE DEL ROTOR PRINCIPAL. B) ES REQUERIDO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE DEL ROTOR PRINCIPAL PRODUCIDO POR LAS RPM DE DESPEGUE.

C) ES PRODUCIDO POR LA DEPRESIÓN DEL PEDAL ANTITORQUE IZQUIERDO. D) ORIGINA QUE LA COLA PIVOTEE EN EL SENTIDO DE LOS PUNTEROS DEL RELOJ, ALREDEDOR DEL EJE DEL ROTOR PRINCIPAL. 8.- UN HELICÓPTERO ESTA EN VUELO HACIA ADELANTE EN CONFIGURACIÓN DE CRUCERO, LUEGO LOS CAMBIOS DE DIRECCIÓN SE REALIZAN: A) VARIANDO EL PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA. B) INCLINANDO EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL EN LA DIRECCIÓN DESEADA. C) VARIANDO LAS RPM DEL ROTOR DE COLA. D) INCLINANDO EL ROTOR DE COLA. 9.- LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA ES: A) ES LA VIBRACIÓN ENERGÉTICA DE UN CUERPO PRODUCIDA POR LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA PERIÓDICA DE CASI LA MISMA FRECUENCIA QUE LA VIBRACIÓN LIBRE DEL CUERPO AFECTADO. B) CUANDO EL FUSELAJE DEL HELICÓPTERO ES ARRASTRADO EN LA DIRECCIÓN DEL VUELO AL PRODUCIR EL SISTEMA DEL ROTOR LA TRASLACIÓN HORIZONTAL. C) LO MISMO QUE LA DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN. D) LA CUALIDAD NATURAL DE TODOS LOS CUERPOS EN ROTACIÓN POR LA CUAL LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA PERPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN PRODUCIRÁ UN DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DEL PLANO, APROXIMADAMENTE NOVENTA GRADOS MÁS ADELANTE EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN. 10.- ¿CUANDO EL CONTROL DE PASO COLECTIVO ES SUBIDO O BAJADO, EL PASO DE TODAS LAS PALAS CAMBIA? A) IGUAL PERO CON VARIACIÓN EN EL MOVIMIENTO REAL. B) IGUAL Y SIMULTANEAMENTE. C) DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS VARIABLES DE CADA PALA. D) INDEPENDIENTEMENTE. 11.- LA VIBRACIÓN DE ALTA FRECUENCIA SE PRODUCE: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) DEBIDO A UN DESALINEAMIENTO O DESBALANCEAMIENTO DEL ROTOR PRINCIPAL. C) EN EL ROTOR PRINCIPAL. D) EN EL ROTOR DE COLA. 12.- LA FUERZA QUE SE OPONE O TIENDE A RESISTIR EL PASO DEL ROTOR A TRAVES DEL AIRE SE DENOMINA: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) RESISTENCIA DINÁMICA. C) RESISTENCIA PARÁSITA. D) RESISTENCIA PERFIL. 13.- LOS FACTORES QUE INCIDEN EN EL STALL DE PUNTA DE PALA SON: A) HUMEDAD RELATIVA , VELOCIDAD AÉREA Y PESO OPERACIONAL. B) PESO BRUTO, VELOCIDAD AÉREA Y ÁNGULO DE ATAQUE. C) VELOCIDAD AÉREA, ÁNGULO DE ATAQUE Y RPM. D) RPM, HUMEDAD RELATIVA Y ÁNGULO DE ATAQUE. 14.- SE CONOCE POR DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN A: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

B) EL MODO DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN EN LAS PALAS DEL ROTOR GIRANDO LIBREMENTE DEBIDO A LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE RESULTAN DEL FLUJO DEL AIRE QUE ATRAVIESA HACIA ARRIBA AL SISTEMA DEL ROTOR. C) LA SUSTENTACIÓN DESIGUAL QUE SE DESARROLLA ENTRE LA MITAD QUE AVANZA Y LA MITAD QUE RETROCEDE DEL AREA DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL. D) LA FUERZA PERPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN QUE PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DEL PLANO APROXIMADAMENTE NOVENTA GRADOS MÁS ADELANTE EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN. 15.- EL BALANCE ESTÁTICO EN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL SE EFECTÚA : A) MEDIANTE ALETAS COMPENSADORAS CONOCIDAS COMO TRIM TABS Y QUE SON REGULABLES DESDE LA CABINA POR EL PILOTO EN CASO QUE EL DESBALANCEAMIENTO SE PRODUZCA EN VUELO. B) COLOCANDO Y/O SACANDO UNOS DISPOSITIVOS LLAMADOS BALLAST. C) MEDIANTE ALETAS COMPENSADORAS CONOCIDAS COMO TRIM TAB Y QUE SON AJUSTABLES POR PERSONAL DE MANTENIMIENTO DESDE TIERRA.. D) NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. 16.- EL FIN PRINCIPAL DEL ROTOR DE COLA ES: A) CONTRARRESTAR EL PAR MOTOR Y MANTENER EL RUMBO DEL FUSELAJE AUMENTANDO O REDUCIENDO LA TRACCION HORIZONTAL DEL ROTOR PRINCIPAL. B) CONTRARRESTAR EL PAR MOTOR Y MANTENER EL RUMBO DEL FUSELAJE AUMENTANDO LA TRACCIÓN VERTICAL DEL ROTOR. C) CONTRARRESTAR EL PAR MOTOR. D) PROPORCIONAR UN AUMENTO DE LA SUSTENTACIÓN. 17.- LA VIBRACIÓN LATERAL SE PRODUCE POR: A) ROTOR FUERA DE BALANCE. B) RIGGING INAPROPIADO DE LA FCU. C) AJUSTE INAPROPIADO DE LAS VARILLAS DE CAMBIO DE PASO. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. 18.- EN EL AUTOGIRO DE JUAN DE LA CIERVA: A) NO ERA CAPAZ DE UNA AUTOROTACIÓN. B) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. C) EL ROTOR ERA CONTROLADO HIDRÁULICAMENTE Y ELÉCTRICAMENTE. D) EL ROTOR GIRABA LIBREMENTE EN AUTOROTACIÓN. 19.- PRECESIÓN GIROSCÓPICA ES UNA PROPIEDAD DE LOS CUERPOS EN ROTACIÓN Y QUE TIENE SU EFECTO MÁXIMO: A) 180 GRADOS EN DIRECCIÓN A LA ROTACIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. B) 90 GRADOS EN DIRECCIÓN A LA ROTACIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. C) 180 GRADOS EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA ROTACIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. D) 90 GRADOS EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA DIRECCIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. 20.- EL ROTOR SEMIRÍGIDO ES: A) PERMITE ABSORVER LA DESIGUALDAD ANGULAR EN EL PLANO DE ROTACIÓN DE LAS PALAS. B) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

C) AQUEL CUYAS PALAS NO ESTAN FIJAS AL CUBO. D) AQUEL CUYAS PALAS ESTAN FIJAS AL CUBO, Y EL CUBO Y LAS PALAS ESTAN LIBRES PARA EL MOVIMIENTO DE ALETEO Y CÍCLICO COMO UNA UNIDAD. 21.- CUANDO EL COLECTIVO ES LEVANTADO TOTALMENTE, LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL ESTARÁN EN: A) PASO MÁXIMO. B) PASO MÍNIMO. C) PASO NORMAL D) POSICIÓN DE AUTORROTACIÓN. 22.- EL PERFIL

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