Cuales son los Sistema automático de luces
Gus2898Documentos de Investigación19 de Enero de 2018
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UNIVERSIDAD POLITECNICA DE TAPACHULA[pic 1]
“SISTEMA AUTOMATICO DE LUCES DE CARRETERA”
Ing. Erick José Zavala Robles- Resistencia de Materiales
Ing. Julio César Gómez Gómez Materiales Automotrices
Ing. Carolina Antonio Velázquez- Electricidad y Magnetismo
Ingeniería en sistemas Automotrices.
Cuatrimestre: 2º Grupo: “B”
Nombre de integrantes de equipo:
Alan David Méndez Moreno
Ángel Obed Reyes Argueta
Alberto Rasgado Morales
Gustavo Miguel López Monterrosa.
Luis Fernando Pérez Hernández
Tapachula Chiapas a 28 de marzo de 2017
INDICE
TEMA PAG
RESUMEN (ABSTRACT) 3
OBJETIVO GENERAL 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
MARCO TEORICO 5-8
INTRODUCCION 9
APARTADO TECNICO
- RESISTENCIA DE MATERIALES 10-12
- MATERIALES AUTOMOTRICES 13-17
- ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO 18-21
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES 22
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 22
ANEXO
RESUMEN (ABSTRACT)
La tecnología aplicada al confort del coche ha llegado a unos límites que parecían impensables hace tan solo unos años. Sistemas tan novedosos como los sensores de lluvia para limpiar el parabrisas de una manera automática o los sensores de luz en los faros, cuya activación va en función de las condiciones lumínicas del momento, son tecnologías que, además de confort en la conducción, aportan seguridad y ayudan a reducir distracciones al volante. En esta ocasión, buscamos entre los entresijos de los sensores lumínicos y desarrollamos un sistema mediante un sensor que detecta las intensidades de luz y tiene la capacidad de hacer los cambios de luces de altas a bajas automáticamente. El principal objetivo de este prototipo es prevenir accidentes carreteros al momento en que los coches se intersectan y así no tener distracciones al momento de realizar los cambios de luces.
OBJETIVO GENERAL
El propósito principal de este prototipo es poder brindar una herramienta más de confort y seguridad al usuario del vehículo mientras conduce en carretera, La función principal del sistema es poder conceder el cambio de luces de altas a bajas automáticamente mientras se conduce en carretera y las luces altas estén en uso, evitando así que el conductor se distraiga mientras realiza el cambio manualmente. Con esto se logra prevenir accidentes carreteros debido al deslumbramiento que ocasiona la alta intensidad lumínica al conductor y anula la distracción que el usuario pueda tener por realizar el cambio manualmente.
OBJETIVO ESPECIFICO
Fabricar un sistema de luces de carretera (largas) que sea capaz de realizar los cambios de altas a bajas automáticamente en el momento requerido sin que el conductor intervenga en lo absoluto y así evite distraerse cuando conduce.
MARCO TEORICO[pic 2]
ANTECEDENTES
Las luces en el vehículo han sido una necesidad indiscutible desde los primeros automóviles, las luces de estos eran controladas por un bastón que se jalaba y contaba con 4 pasos, accesorios, cuartos, luces bajas y altas, Se encontraba ubicado en el tablero del vehículo y resultaba incomodo controlar las luces desde esa posición. Posteriormente y hasta la actualidad las luces son controladas en la mayoría de vehículos desde la misma palanca de direccionales haciendo más cómodo el accionamiento de las luces, pero en contraparte sigue generando una mínima distracción al operador, además por irresponsabilidad vial muchos conductores no conceden el cambio de luces como lo establece la ley, debido a esa irresponsabilidad existe un porcentaje mínimo de accidentes a causa del deslumbramiento.
Las luces de carretera automáticas regulan el alcance de las luces en función de las condiciones del tráfico y garantizan un alumbrado óptimo de la calzada en todo momento, a la par que reducen el riesgo de deslumbramiento de los demás conductores.
Las luces de carretera automáticas adaptan el alcance de los faros a la separación que existe respecto a otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario. De ese modo, el conductor dispone siempre del máximo alcance viable de las luces y puede detectar antes el trazado de la carretera, la presencia de peatones o la existencia de obstáculos y otros peligros. Con ello aumenta la seguridad de conducción de noche.
PRUEBAS REALIZADAS EN SENSORES DE LUCES AUTOMATICAS CON CAMARAS 360° (Mercedes Benz)
En las pruebas de conducción realizadas ha podido comprobarse que las luces de carretera automáticas aumentan la seguridad al conducir de noche.
Conduciendo con tráfico en sentido contrario, los conductores pudieron apreciar la presencia de maniquís colocados en el arcén a una distancia de unos 260 metros, es decir, 150 metros más lejos que con las luces de cruce convencionales. Puede decirse por tanto que el nuevo sistema de Mercedes duplica con creces el nivel de seguridad en la oscuridad.
Además, el sistema facilita la tarea del conductor, que no necesita accionar la palanca en el volante y puede concentrarse mejor en la tarea de conducción. Una vez conectadas, las luces de carretera automáticas ponen a su disposición el mayor alumbrado viable en cada momento. De acuerdo con los estudios realizados, las luces de carretera se conectan en la actualidad sólo durante un 8% de los recorridos: un riesgo para la seguridad que puede disminuirse con las luces de carretera automáticas.
Un sistema mucho más complejo y sofisticado que el sensor de luz de un coche es el control automático de luces de carretera, es decir, de las luces “largas” del vehículo. Un sistema con el que el coche circula, siempre que es posible, con las luces largas del coche, cambiando una forma automática a luces cortas.
Un sistema con un doble beneficio, ya que, por un lado, evita deslumbrar a otros conductores, y por otro, aumenta la seguridad y el periodo en el coche circula con las luces largas, siendo capaz de reconocer a otro vehículo hasta a mil metros de distancia. Por desgracia, este sistema aún no es capaz de reconocer objetos no iluminados, como pueden ser ciclista o peatones.
En relación al funcionamiento de este “cambio automático de luces” señalamos que se trata de un sensor, por norma general, de imagen que se sitúa en la parte frontal del vehículo, en el pie del espejo retrovisor interior. Su funcionamiento requiere de un procesador, que es capaz de determinar la existencia de otro vehículo o de una fuente de luz gracias a la información proporcionado por el sensor de imagen, y de una centralita de control que decide cuándo es posible circular con las luces de carretera.
Un sofisticado sistema que se activará siempre que no se den ninguno de estos casos:
- Circulación de otros vehículos a menos de cierta distancia, ya sea en el mismo sentido o en sentido contrario.
- Casos de iluminación suficiente como en poblaciones.
- Circulación a baja velocidad.
En cualquiera de estos casos, se realiza el cambio a luz de cruce de forma automática, volviendo a la posición de carretera en cuanto es posible, maximizando así la visibilidad del conductor.
IMPLEMENTACION DE NUESTRO SISTEMA
El funcionamiento de nuestro sistema es el mismo al de las cámaras, pero usamos un sensor de luz que detecta las intensidades lumínicas de los faros de otros vehículos y con ello poder lograr hacer el cambio de luces.
Debido a que nuestro censor se encontrara situado en el exterior del vehículo tuvimos que implementar un material para el recubrimiento de nuestro censor y que este cumpla con las especificaciones requeridas por el censor. (Información detallada en el apartado técnico de MATERIALES AUTOMOTRICES)
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