Sistema de Control Automático de Tránsito S.C.A.T.
Yolanda TorresTesis3 de Abril de 2018
16.616 Palabras (67 Páginas)177 Visitas
Sistema de Control Automático de Tránsito S.C.A.T.
Cristian Rea, Facundo Rodríguez y Rodrigo Rotundo. (EEST N°4 Morón)
TUTOR: Lic. Pablo Alejandro Lena (MBA) y Prof. Raúl Arias
Institución: EEST N°4 Morón, I Brigada Aérea “Prof. Héctor Ángel Laguarde”
Integrantes:
Rea Cristian.
Rodríguez Facundo.
Rotundo Rodrigo.
Abstract-- Planteado los temas de problemas de tránsito, accidentes por una mala organización y señalización, y sin olvidar todos lo que esto genera, es decir, molestias y enojos en los conductores, se busco la manera de ordenar y agilizar la circulación de vehículos por las calles más importantes de la ciudad.
Se opto por un control de tránsito automático que dependiendo la cantidad de vehículos pasantes, modifique el tiempo de los semáforos, evitando congestiones, choques, y peleas entro los mismos automovilistas, al alargar los semáforos verdes en calles más transitadas y alargando los semáforos en rojo en las calles menos transitadas.
El resultado y las conclusiones quedan pendientes.
Index terms
Control, Automático. Tránsito, Semáforos, Sensores, Microcontrolador, Tiempos, Sincronización, Onda Verde,
Nomenclatura
S.C.A.T.: Sistema de Control Automático de Tránsito
PIC: Programmable Integrated Circuit
- INTRODUCCION
Dado el gran aumento en los últimos años de la cantidad de autos en la ciudad, los sistemas de control de tránsito, ya sean señales, semáforos, lomas de burro, étc, no son suficientes, o no están correctamente calculadas para la actual masa de vehículos que circulan.
El S.C.A.T. se propone como medida auxiliar a los semáforos para solucionar estos problemas modernos, donde el tránsito de vehículos y personas por la ciudad es inmenso y se necesita una forma de organizarlos equitativamente.
Comparará la cantidad de autos por calle en los cruces y un microcontrolador se encargará de realizar cuentas que sincronicen y acomoden los tiempos de los semáforos.
Este se implementara en un principio en las grandes avenidas y cruces, y con una futura llegada a todas las calles principales.
Planteara una solución a los problemas generados por el tránsito de vehículos mismo, como a los generados por el estrés de la mala organización y la ruidosa ciudad que altera a los conductores.
También, implicara un desarrollo económico a favor de la población y a la ciudad, generara puestos de trabajo tanto para la fabricación del dispositivo, como para la instalación y mantenimiento de los mismos. Sin olvidar, que se evitarían gastos en reparaciones tanto para elementos públicos (por accidentes), como gastos en salud por choques.
En el desarrollo de este se verán los siguientes capítulos, II Funcionamiento, III Programación, IV Social y Económico, V, VI, VII.
- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El dispositivo, instalado por debajo de los semáforos, se encarga de detectar el paso de un vehículo mediante sensores ultrasónicos y guardar la cantidad de los detectados durante un tiempo determinado (tiempo mínimo que el semáforo puede estar en rojo), realizará esto también con el sensor del semáforo instalado en la calle que cruza esta.
Una vez obtenida la cantidad de autos que circulan por cada calle y calculado un promedio, se procede a modificar el siguiente tiempo de los semáforo en estado verde o rojo respectivamente.
Además este se encarga de controlar el tiempo de los semáforos de las calles paralelas a la principal, organizando el tránsito por sectores o áreas (fig. 1). También, dando uso de este control de áreas se podrán generar ondas verdes cada cierto tiempo.[pic 1]
Figura 1. Sector base o tipo.
Cabe aclarar que este dispositivo podrá ser modificado. Si bien se analiza como un producto estandarizado, su programación puede cambiarse previamente a la instalación por ejemplo, cuando se desee cambiar los valores mínimos de duración, o cuando el sitio de instalación no es un cruce tipo. Los técnicos especializados deberán realizar la correcta programación, adaptando el dispositivo a cualquier situación.
- ANÁLISIS DE PROGRAMACIÓN
El dispositivo cuenta durante el tiempo que esté en verde el semáforo de determinada calle la cantidad de vehículos que circularon por esa misma calle, y luego divide ésta por la cantidad de tiempo que contó. Luego hace lo mismo con el cruce perpendicular. Y en un fin calcula en que calle hubo más flujo de vehículos, y en base a ese cálculo, sincroniza los semáforos. Hay que tener en cuenta que se establece un mínimo de 1 minuto a un máximo de 3 minutos en verde para cada semáforo, siendo el punto medio 2 minutos.
Supongamos que el “semáforo A” conto 100 vehículos en 2 minutos y el “semáforo B” conto 50. El dato que interesa es la cantidad de autos que circulen aproximadamente en 1 minuto, por lo que si se contaron 100 autos en 2 minutos, probablemente se tuvieron que contar 50 en 1 minuto.
Tenemos que:
[pic 2]
[pic 3]
[pic 4]
[pic 5]
[pic 6]
Nosotros sabemos que el tiempo total son 4 minutos (240 segundos), y debemos obtener cuanto tiempo asignarle a cada semáforo, por lo que haremos la siguiente cuenta:
[pic 7]
[pic 8]
[pic 9]
[pic 10]
Una vez hecho esto, sabremos cuanto debemos asignarle a cada semáforo. Solo queda hacer una pregunta: si uno de los valores es menor a un minuto (60 segundos). Si uno de los valores es inferior, el otro valor será mayor a 3 minutos, por lo que solo basta hacer 1 pregunta con 2 correcciones. Podemos preguntar azarosamente por cualquiera de los 2 semáforos.
Diagrama de Flujo de la programación:
[pic 11]
[pic 12]
- ANÁLISIS SOCIAL Y ECONÓMICO
La realización del S.C.A.T. es plenamente un sistema auxiliar para el control de tránsito actual, para la ayuda y mejoramiento del funcionamiento de las ciudades.
Planteado esto, socialmente se pueden destacar varios aspectos:
Accidentes de tránsito entre vehículos, debido al apuro por el mal control de los tiempos o la mala sincronización de las medidas de señalización, accidentes con transeúntes o peleas callejeras producidas por el estrés de los conductores por largos tiempos de espera y la congestión, en casos muy reducidos también se nota el aprovecho de delincuentes en cruces donde el tiempo de espera es muy grande y tienen el espacio suficiente para robar a los vehículos parados.
La implementación del S.C.A.T. soluciona estos aspectos, siempre y cuando se aplique correctamente y se realice el mantenimiento permanentemente.
Con respecto a la relación social-económico, si bien representa un gran gasto del gobierno provincial o municipal, representa una buena inversión, ya que evitaría gastos en reparaciones de elementos públicos (por accidentes), como también posibles quejas.
Para la población representaría un gran beneficio, también evitaría menos gastos en reparaciones, y en gastos de salud.
Además el trabajo generado por la fabricación, instalación y mantenimiento, abriría las puertas a muchos trabajadores y empresas para mejorar sus ingresos. Se necesita un gran capital inicial para la implementación, pero el mantenimiento no representará un gran gasto.
ANEXO
Al correspondiente informe se le agrega todos los datos referidos a las dimensiones y leyes que deben cumplir los semáforos y las calles/avenidas de los centros urbanos locales.
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/transito/cap5/seccion52.htm
http://www.icpa.org.ar/publico/files/pavhorcorr.pdf
http://html.rincondelvago.com/semaforos_1.html
5.2. SEMÁFOROS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS | |||||||||||||||||||
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| 5.2.1. ASPECTOS GENERALES 5.2.1.1. CLASIFICACIÓN Los semáforos para el control del tránsito de vehículos se clasifican de la siguiente forma A) Semáforos presincronizados. 1. Totalmente accionados 5.2.1.2. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRÁNSITO Se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. 5.2.1.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 5.2.1.3.1. COLOR Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. 5.2.1.3.2. SIGNIFICADO Y APLICACIÓN DE LOS COLORES La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue: A)VERDE 1. Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba dichos giros. 2. Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la vía (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario. B) AMARILLO 1. Advierte a los conductores de los vehículos y al tránsito vehicular en general que esta a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. 2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la vía, excepto cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce. 3. Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la intersección. En ningún caso se cambiará de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. C) ROJO FIJO 1. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular debe detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la intersección, y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente. 2. Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso. Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del próximo cambio a verde. D) INTERMITENTES 1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial. 5.2.1.3.3. FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ángulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse ésta o estas flechas significa que los vehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones así indicada. A) Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente) 1. Los conductores de vehículos y el tránsito vehicular en general podrán seguir de frente y no darán vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estos conductores deben respetar el posible derecho de vía de otros vehículos y peatones que se encuentren legalmente dentro de la intersección al mismo tiempo que se enciende esta luz. 2.Los peatones que se encuentren frente a esta señal pueden cruzar la vía dentro de su paso, marcado o no, a menos que la señal o el semáforo peatonal indique otra cosa. B) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehículos darán vuelta a la izquierda o a la derecha según lo indique la flecha. El tránsito vehicular debe ceder el derecho de vía a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada, así como de otros vehículos que en ese momento se encuentren dentro de la intersección también legalmente. La eficiencia de las flechas direccionales se aumentan considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado complementados con marcas en el pavimento y con un señalamiento adecuado. Cuando se intente permitir que el tránsito se mueva desde cierto carril haciendo cierto giro, pero prohibiendo que proceda de frente, debe encenderse la lente roja para esos vehículos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intente permitir que el tránsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibiéndole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse. Las flechas serán la única parte iluminada de la lente y se reproducirán de acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras5.1. y 5.2. 5.2.1.4. CARAS 5.2.1.4.1. TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMÁFOROS Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semáforos: A) Al lado de la vía de tránsito: 1.Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.) B) Por encima y dentro de la vía de tránsito: 1.Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la vía (Figura 5.5). Los accesorios de fijación deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ángulo razonable. FIG. 5.1 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 20 CM. [pic 13]
FIG. 5.2 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 30 CM. [pic 14] 5.2.1.4.2. NÚMERO Debe haber un mínimo de dos caras para cada punto de aproximación o acceso del tránsito vehícular a la intersección. Estas pueden ser suplementadas con semáforos peatonales donde éstos sean requeridos, lo cuales se ubicarán a cada lado del paso peatonal. Las dos o más caras de semáforos adecuadamente instaladas les permitirán a los conductores observar prácticamente en todo momento al menos una indicación, aunque uno de los semáforos sea obstruido momentáneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del día, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algún bombillo. La necesidad de instalar más de dos caras por acceso a la intersección o aproximación dependerá de las condiciones locales especiales, tales como número de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuración de la intersección, isletas para canalización etc. 5.2.1.4.3. UBICACIÓN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMÁFOROS Las caras de los semáforos se ubicarán de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la intersección. En cada acceso se ubicarán conforme a las recomendaciones siguientes: A) Cuando se instalen semáforos con soporte de tipo de poste o pedestal, habrá como mínimo dos caras en el lado más lejano del acceso a la intersección. (Figura 5.1). FIG. 5.3 LOCALIZACION DE LAS CARAS DEL SEMAFORO EN EL LADO MAS LEJANO DEL ACCESO DE LA INTERSECCION [pic 15] B) Los semáforos con soportes de tipo de ménsula deberán colocarse como mínimo dos por acceso, uno en el lado más lejano de la intersección y otro en la prolongación de la raya de paso de peatones y diagonal a la posición del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones: 1. Donde existen limitaciones de visibilidad C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, ésta debe colocarse del lado lejano de la intersección y debe haber también una cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma aproximación. D) Cuando por necesidad se instala un solo semáforo con soporte del tipo ménsula, éste deberá complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habrá de localizarse en la prolongación de la raya de parada y diagonal a la posición del primero. Semáforos por encima de la vía son recomendables en sitios donde, de otra manera, podrían fácilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vías de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podrían interferir la buena visibilidad de semáforos ubicados a un lado de la vía. 5.2.1.4.4. UBICACIÓN TRANSVERSAL El semáforo con soporte del tipo poste se ubicará a 0.60 metros medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte más saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarán de tal manera que la proyección vertical de su parte más saliente coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. El semáforo con soporte del tipo ménsula deberá ubicarse a 0.60 metros medidos de la orilla externa del sardinel a su basé. Cuando no exista la acera, se ubicará de tal manera que la base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. 5.2.1.4.5. ALTURA Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semáforo tendrá un altura libre de: A) Para semáforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4) Altura mínima 2.30 metros. Altura máxima 3.50 metros. . B)Para semáforos con soporte del tipo ménsula larga (Figura 5.5.) Altura mínima 5.30 metros. Altura máxima 6.00 metros. C)Para semáforos suspendidos por cables (Figura 5.6) Altura mínima 5.30 metros. Altura máxima 6.00 metros. 5.2.1.4.6. ÁNGULO DE COLOCACIÓN La cara del semáforo debe colocarse en posición vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de ménsula conviene dar una inclinación de 5 grados hacia abajo. 5.2.1.5. LENTES 5.2.1.5.1. FORMA Todas las lentes de los semáforos para control vehicular deberán ser de forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser rectangulares. 5.2.1.5.2. DIMENSIONES Existen dos diámetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los diámetros de la parte visible de las lentes deberán ser como mínimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los diámetros exteriores mínimos de las lentes serán de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm. para las de 30 cm. La experiencia con este tamaño de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente éxito para justificar su aceptación, al menos para sitios donde es necesario que el semáforo sea más llamativo. FIG. 5.4 SEMAFOROS MONTADOS EN POSTES [pic 16] FIG. 5.6 SEMAFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE [pic 17] Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el semáforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semáforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: A) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximación. B) Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semáforos, como el primero después de la salida de una vía rápida o autopista. C) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semáforos. D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultánea de semáforos para control general y de semáforos que controlan los canales reversibles. 5.2.1.5.3. NÚMERO Y POSICIÓN La cara de los semáforos para el control vehicular tendrá normalmente tres lentes y como máximo cinco. Estos tres serán rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente verde con flecha para indicar una «vía libre». Las lentes de la cara de un semáforo deben preferiblemente formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte más alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estará ubicado en la posición inferior. Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguido del amarillo y el verde. Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo más cerca posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que instalar más de una lente con flecha en la misma línea vertical. Debe colocarse la lente que indique «de frente» debajo del verde total y de necesitarse más, debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha a la derecha. En este último caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. En una montura horizontal la flecha a la izquierda debe encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo; luego vendría el verde total (si se usa) seguido de la flecha «de frente» y luego la flecha «a la derecha». La disposición recomendable de las lentes en la cara del semáforo se muestra en las figuras 5.7. y 5.8. FIG. 5.7 POSICION DE LENTES EN UN SEMAFORO DE TRES (3) LUCES [pic 18]
FIG. 5.8 DISPOSICION DE LAS LENTES EN LA CARA DE UN SEMAFORO [pic 19]
5.2.1.5.4. INSCRIPCIONES O LETREROS SOBRE LENTES Las inscripciones que podrán llevar las lentes serán únicamente flechas; en ningún caso deben usarse inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semáforos vehiculares. 5.2.1.6. VISIBILIDAD E ILUMINACIÓN DE LAS LENTES Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posición de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las indicaciones requeridas. Cuando una lente de semáforo está iluminada y su imagen no está obstruida por algún objeto físico, las indicaciones deberán distinguirse claramente desde una distancia mínima de 300 metros en condiciones atmosféricas normales y tratándose de flechas direccionales éstas deberán distinguirse desde una distancia mínima de 60 metros. Cuando existan condiciones topográficas desfavorables, se dispondrá de señalamiento previo para indicar ¡la proximidad del semáforo. Es estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura. En los cruces irregulares podrán necesitarse varios semáforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semáforos deberán cubrirse con viseras, túneles o celosías, a fin de que el conductor que se aproxima sólo vea la indicación que le corresponda. 5.2.1.7. LÍMITE DE AREA CONTROLADA POR SEMÁFORO Los semáforos sólo regularán el tránsito en la intersección en que están instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra. 5.2.1.8. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA Los semáforos deberán estar permanentemente iluminados. El mal funcionamiento de los semáforos produce inconvenientes, como desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios difíciles de corregir después. Cuando no estén funcionando para regular el tránsito sólo operarán en forma intermitente. Antes de poner a funcionar una instalación nueva, o cuando por otra razón no estén funcionando los semáforos, éstos deberán ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algún bombillo o lámpara. 5.2.2. SEMÁFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO 5.2.2.1. DEFINICIÓN Un semáforo presincronizado es un dispositivo para el control del tránsito que regula la circulación haciendo detener y proseguir el tránsito de acuerdo a una programación de tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas. 5.2.2.2. USO Los semáforos de control presincronizados se adaptan mejor alas intersecciones donde los patrones del tránsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del tránsito que se registran pueden tener cabida mediante una programación presincronizada sin causar demoras o congestión no razonables. El control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operación de semáforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes. 5.2.2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIÓN Este tipo de semáforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o más de los requisitos o condiciones siguientes: A) Volumen mínimo de vehículos. Si el volumen de circulación disminuye al 50% o menos de los volúmenes mínimos especificados durante un lapso de cuatro horas 5.2.2.3.1. VOLUMEN MÍNIMO DE VEHÍCULOS (Condición A) La condición de volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo. La condición se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria existen los volúmenes mínimos indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un día representativo. REQUISITO (A)
Los volúmenes de tránsito de vehículos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulación del tránsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximación opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del tránsito en la calle principal excede de 60 kilómetros por hora, o si la intersección queda dentro de la zona urbana de una población aislada de 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla. 5.2.2.3.2. INTERRUPCIÓN DEL TRÁNSITO CONTINUO (Condición B) La condición de interrupción del tránsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operación de una calle sean tales, que el tránsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un día representativo, en la calle principal y en la aproximación de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volúmenes mínimos indicados en la tabla siguiente y si la instalación de semáforos no transtorna la circulación progresiva del tránsito. REQUISITO (B)
Los volúmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulación del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una dirección durante algunas horas y hacia la otra durante las demás ... Disponible sólo en Clubensayos.com
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