DIAGNOSTICO POR COLOR DE HUMO
Moises SanchezApuntes25 de Junio de 2020
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DIAGNOSTICO POR COLOR DE HUMO
HUMO AZUL
Si el motor emite humo azul en forma constante se debe al paso de aceite al motor de combustión, a la excesiva tolerancia entre anillos y cilindros, a los anillos rotos, al cilindro rayado, al cilindro cristalizado, al excesivo nivel de aceite, al aceite demasiado delgado, a la válvula PCB dañada si el motor esta recién ajustado, es el resultado de que los anillos están en mal estado.
Si el motor emite humo azul al momento de arrancar se presenta aceite en la cámara de combustión a través de sellos de guías de válvulas con excesivo desgaste.
HUMO NEGRO
Si el motor emite humo negro en forma constante se debe al paso excesivo de combustible (gasolina) a la cámara de combustión, esto podría ser por el arrogamiento del carburador, el filtro de aire obstruido o a un nivel del flotador, presión excesiva a la bomba de combustible o al circuito de flotación.
Si el motor emite humo de color negro únicamente al acelerar, la causa de esta puede ser el circuito de potencia o el circuito de inyección en el carburador.
Si el motor emite humo negro el problema podría estar en todo el sistema de encendido.
HUMO BLANCO
Si el motor emite vapor de agua en forma constante se debe al paso de agua a las cámaras de combustión y normalmente es el resultado de la junta de cabeza dañada, cabeza torcida, figurada o troqué inadecuado a los tornillos de la cabeza.
Durante el arranque del motor frió es normal que el motor emita vapor de agua durante losa primeros 5 minutos.
HUMO GRIS
Es la combinación del humo negro con humo azul.
HUMO CAFÉ
Se debe a que el sistema de escape se encuentra obstruido.
(VALVULA PCB)
Válvula positiva de ventilación del carter, se coloca en la tapa de punterías, se reemplaza cada 20000 km.
FALLAS EN LOS SISTEMAS DE ARRANQUE
SI EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA VERIFIQUE:
El estado de la batería.
La señal que transmite el interruptor de encendido
El estado del motor de arranque
Que se transmita corriente al automático.
EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE SOLO TRABAJA EL AUTOMATICO:
La salida de corriente hacia los campos.
El estado del motor de arranque, desgaste de carbones y el estado de los campos.
EL MOTOR DE ARRANQUE FUNCIONA DEMASIADO LENTO:
Verifique si hay caída de voltaje en su circuito.
Verifique el estado del switch y las lineas de conexión.
EL MOTOR DE ARRANQUE NO TIENE FUERZA:
Compruebe que no hay espigas desoldadas en la armadura.
Analice que estén bien apretadas las piezas polares.
SI AL FUCIONAR LA MARCHA SU ARMADURA ROZA CON LOS POLOS:
Verifique el desgaste de los bujes.
Compruebe que estén en buen estado.
FALLAS EN EL ARRANQUE
NO HAY ARRANQUE, LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA
Probar el circuito de la bomba de combustible (fusible, releí, cableado y la bomba).
NO HAY ARRANQUE, LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SI FUNCIONA
Probar el releí principal y la fuente de alimentación a la ECU, revisar la tierra de la ECU, pin 11, si hay buena chispa, alimentación, continuidad en los platinos de disparo y los inyectores fallan para producir pulsos, se reemplaza la ECU.
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