Diseño trabe 20 m

Análisis de Superestructura Trabe 10m

Determinación Momento Máximo Maximorum

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Determinación del cortante por Carga Viva en el apoyo[pic 4]

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Cortante a d=d

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Cortante al cuarto del claro

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DETERMINACION DE FACTORES DE CARGAS

Factor de impacto

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Factor de simultaneidad

Según la normativa N-PRY-CAR-6-01-003/01

E. Cargas variables

E.1.2.3 Factores de reducción en carriles múltiples

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Tabla 2 Factores de reducción en carriles múltiples

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Factor de concentración

*Por AASHTO

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*Por Curbón

Se analizarán 3 bandas para la trabe exterior

El camión se carga hacia un costado separado uno de otro a 3.50 m

Para 1 Banda

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Para 2 Bandas:

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Para 3 Bandas:

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Momentos y cortantes afectados por los factores de cargas

Claro: 20m

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Momentos y cortantes por carga muerta

Trabe

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Diafragma[pic 35]

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Losa

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Guarnición

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Parapeto

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Carpeta Asfáltica

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Propiedades geométricas de la trabe Sección Simple

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Propiedades geométricas de la trabe Sección Compuesta

Para la dimensión de la base de la losa se hará una equivalencia de acuerdo a la calidad de concretos

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Esfuerzos permisibles 

Condición inicial

• Compresión: [pic 76]
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• Tensión: [pic 79]
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Condición de servicio

• Compresión: [pic 81]
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• Tensión: [pic 84]
• [pic 85]

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Determinación del acero de presfuerzo

Tensión necesaria

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Determinación de excentricidad[pic 88]

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Determinación de Tensión con 22 torones

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Esfuerzos por presfuerzo

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*Los esfuerzos están dentro de los permisibles

Pérdidas por presfuerzo

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Contracción por fraguado

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Acortamiento elástico

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Determinación de fcir

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Flujo plástico[pic 121][pic 122]

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Determinación de fcds

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Relajamiento

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*El esfuerzo en el acero se considerará al 75%

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