Ensayo: Transmiciones

INDICE

1.- Transmisión manual. 2

° Un poco de historia. 4

° Tipos. 4

° Funcionamiento 6

° Cambio de velocidades. 7

° Neutral 9

° Primera velocidad 10

° Segunda velocidad 10

° Tercera velocidad 11

° Cuarta velocidad 11

° Reversa o retroceso 12

° Composición 12

° partes principales 13

2.- Transmisión automática 19

° Componentes 19

3.- Embrague 22

° Funcionamiento 24

° Tipos 24

° Partes principales 25

° Embrague de disco 26

° Embrague hidráulico 28

° Principal fallas 29

4.- diferencial 32

° Funcionalidad 32

° Partes principales 32

° Diferencial LSD 37

-Funcionamiento 38

° Diferencial tipo Torsen 39

-Características 40

-Funcionamiento 40

° Diferencial tipo haldex 43

-Un poco de historia 43

-Funcionamiento 44

5.- transmisiones especiales 48

° Transmisión CVT 48

-Un poco de historia 48

-Funcionamiento 48

° Transmisión automática secuencial 51

-Tipos 52

-Ventajas 52

6.- anexo (imágenes) 54

7.- bibliografía 68

Transmisión manual

Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que ésta última sí puede cambiar de marcha de forma autónoma.

Un poco de historia:

Antiguamente, un automóvil con caja de cambios automática solían tener peores prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automáticas han logrado valores de consumo destacados, aunque las cajas automáticas basadas en convertidor hidráulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual.

A lo largo de la década de 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios (en la década de 1990, sólo los automóviles de bajo costo o del segmento A tenían cajas de cuatro marchas). En la última década, los modelos de alta gama, en particular aquellos equipados con un motor diesel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo régimen y, por tanto, con consumos menores.

Es en los camiones pesados y tractocamiones donde estas transmisiones tienen un uso mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada velocidad, acompañado de apoyos como un motor eléctrico junto a un convertidor de par denominado dual, así como un freno motor que puede evitar daños a la transmisión en paradas bruscas.

Los autobuses interurbanos también equipan esta transmisión en relación igualitaria a los camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todavía se pueden encontrar transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual, conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un automóvil común. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con topografía difícil, mientras que otros, gracias al diseño del motor y transmisión, pueden prescindir de usar el dispositivo dual.

Tipos:

Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

° De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Este a su ves lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.

° De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

Figura 1.- Caja de cambios de tres ejes.

Figura 2.- caja de cambios de dos ejes.

Funcionamiento:

El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:

1.-El Convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo, reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.

Convertidor de par seccionado.

2.-Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.

3.-El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.

4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.

Cambio de velocidades:

Se conoce como sincronización al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formándose como si fuera una sola pieza.

Una caja de velocidades manual esta compuesta de engranes de diferente tamaño. Todos estos engranes están colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad, Para que un engrane se acople en posición de trabajo, se sirve de un collar, El collar tiene la función de unir o conectar dos engranes, de esta manera transfiere la rotación de un engrane a otro.

Al momento de hacer el cambio, el collar se mueve a una posición neutral, Por lo regular el collar tiene tres posiciones: [CAMBIO -NEUTRO- CAMBIO], Lo que quiere decir, que al momento de hacer un cambio, el collar de desacopla de una posición y pasa a otra.

Una caja de 4 velocidades manual típicamente lleva 2 collares de acople, Uno Para primera y segunda, y otro para tercera y cuarta, El cambio de reversa o retroceso, se efectúa deslizando un engrane de giro libre o loco; el cual se acomoda entre dos engranes; transmitiendo rotación de uno a otro, Los collares se complementan con los anillos sincronizadores, Los anillos sincronizadores son los encargados de guiar el deslizamiento del collar, para conseguir un acople correcto, Esta función de guiar al collar, hace que estos anillos sufran desgaste en sus dientes, formándose baba, lo cual impide o hace difícil el acople del collar. De allí, que en muchos casos, al no haber un buen acople, la rotación expulse el collar [cambio], hacia la posición neutral.

Por eso; es importante tener un motor bien afinado y sistema de embrague en buenas condiciones. [Lubricación a tiempo] así evitara los cambios bruscos que originan el problema, En esto también influyen los hábitos de manejo.

Figura 3.- anillo sincronizador.

Es necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio seria expulsado, y la transmisión quedarse en neutro, La parte oscura, es una sola pieza; de lo que se trata, es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.

Una transmisión de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores:

Figura 4.- diagrama de velocidades

Los dos collares y su conjunto interno, están instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados.

Los engranes

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