Ford DIS Y EDIS

Ford DIS y encendidos EDIS son controlados electrónicamente, los sistemas sin distribuidor. En lugar de utilizar un distribuidor rotativo convencional, ambos emplean un sistema primario / secundario bobina electrónica que convierte voltaje de la batería 12 V en la tensión más alta necesaria para disparar las bujías y encender el comprimido mezcla aire-combustible. El disparo de las bobinas y enchufes está controlado por el equipo de la CEE ("PCM" en términos de hoy) que utiliza la señal del sensor de retroalimentación para ayudar a calcular y mantener el momento óptimo y habitar.

Tanto el DIS y SEDA son de un diseño chispa residuos. En otras palabras, una sola bobina dispara dos cilindros separados al mismo tiempo. Las bujías en los dos cilindros están en serie eléctricamente, con el circuito se completa a través del bloque de cilindros. Cuando una bobina incendios, altos flujos de voltaje de corriente en la parte superior del tapón primera y fuera de la parte superior del tapón segundos, completando un gran bucle en cada caso. Esto significa que la tensión de encendido de una bujía es negativo con respecto a tierra, mientras que el otro es positivo con respecto a tierra. La mitad de la bujías ver realmente una polaridad diferente a la que hacen los demás.

La bujía en la carrera de compresión utiliza la mayoría de la energía almacenada de la bobina, mientras que la bujía otro, en su carrera de escape, utiliza muy poco de esa energía. Esto se produce debido a la presión mucho más alta del cilindro que se genera en la carrera de compresión. Cuanto mayor sea la presión, mayor es la resistencia eléctrica. En consecuencia, una mayor tensión es necesaria para vencer la resistencia aumentada de la altamente comprimido mezcla aire-combustible. En pocas palabras, la cantidad de presión en un cilindro - y la resistencia asociada eléctrico que se crea - determina que la bujía (carrera de compresión) obtiene la mayoría de la tensión de la bobina, y por el contrario, que el tapón (carrera de escape) obtiene el desperdicio ""voltaje.

Chispa se genera como sigue: un interruptor electrónico-a-tierra se emplea en el circuito de la bobina primaria. Cuando el interruptor está cerrado, el voltaje positivo de la batería (+12 V) se aplica al circuito primario y construye un campo magnético alrededor de la bobina primaria. Cuando se abre el interruptor, se interrumpe la alimentación y el campo principal se derrumba, la inducción de pulsos de alto voltaje en la bobina de la bobina secundaria. Estos pulsos de alto voltaje son transportadas por los cables de conexión a las bujías de chispa que crean en el vacío, encender el comprimido mezcla aire / combustible.

Un pico de voltaje de ruptura se produce cuando se derrumba el campo principal, la creación de un monitor de diagnóstico de encendido (IDM) de la señal que se utiliza por la PCM para

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