IMPACTO SOCIAL QUE TUVO EL FERROCARRIL EN EL ESTADO MIRANDA

IMPACTO SOCIAL QUE TUVO EL FERROCARRIL EN EL ESTADO MIRANDA

Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estación para trenes de cercanía (corta distancia) que se llama estación Caracas Libertador Simón Bolívar que se conecta a la estación La Rinconada de la línea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construirá una estación para trenes de larga distancia. Existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalísimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) que servirá de enlace con el oriente del país y la estación terminal de Cúa (General Ezequiel Zamora)que conectara al occidente del país.

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Cúa (y viceversa) es 2,6 Bolívares Fuertes (2.600,00 bolívares en la antigua escala) desde el 4 de febrero de 2007.

Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos,

Es indudable que este Sistema de Transporte Sub-urbano viene a cambiar la historia de los Valles del Tuy, es la incorporación definitiva de la zona al área metropolitana de Caracas. Mejorará las condiciones de quienes tienen que trasladarse entre los Valles del Tuy y Caracas, reduciendo los riesgos de la vía , las horas hombre perdidas en colas interminables, el desgaste de vehículos, todo lo negativo que hoy vivimos se reducirá. Pero también es indiscutible que este sistema de transporte producirá un impacto múltiple de carácter demográfico, económico, social y ambiental en el Tuy.

En contraste, la necesidad de la creación del eje ferroviario Ezequiel Zamora en la actualidad ya no corresponde con una necesidad económica sino a una necesidad de índice poblacional y urbanístico, ya que desde la década del 50 o durante el auge petrolero, las zonas de los Valles de Aragua ha sufrido un constante e ininterrumpido proceso de crecimiento poblacional, que sumado al carente o deficiente sistema de servicio publico y de transporte, ha sometido a la población a grandes incomodidades para su libre tránsito a Caracas (principal destino de trabajo y estudio de la mayoría de la población) grandes congestiones viales, incremento de la delincuencia y proliferación de núcleos urbanos improvisados. La creación del eje Caracas - Valles del Tuy, desahoga el tránsito humano entre las dos ciudades y al mismo tiempo facilita el traslado de mercancías entre ambas regiones, acelerando el proceso de metropolización entre los valles de Aragua, Los Valles del Tuy y el valle de Caracas, permitiendo la planificación urbanística, la creación de núcleos de servicio y universitarios y así disminuir la necesidad poblacional de viajar diariamente a Caracas.

Estudio comparativo de carácter geo-histórico entre ferrocarriles

Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo (Interpuertos).

Con respecto al primer tramo Caracas - Cúa; esta fue la primera etapa inaugurada el 15 de octubre de 2006, y vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región, que se transformará en una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con Puerto Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estación para trenes de cercanía (corta distancia) que se llama estación Caracas Libertador Simón Bolívar que se conecta a la estación La Rinconada de la línea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construirá una estación para trenes de larga distancia, existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalísimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) y la estación Terminal de Cúa (General Ezequiel Zamora).

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Cúa (y viceversa) es 2.6 Bolívares Fuertes (2.600,00 bolívares en la antigua escala) desde el 4 de febrero de 2007. Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos.

Ahora bien, la construcción de ejes ferroviarios en la ciudad, si bien responde a una necesidad real, si bien constituye una señal de progreso, es necesario el estudio del impacto geográfico y económico que su construcción produce en las localidades cercanas. La planificación de dichos sistemasferroviarios trae consigo una modificación en la dinámica espacial geográfica, en la calidad de vida de los habitantes de las zonas aledañas y permite la metropolización entre las ciudades conectadas. Pero ¿responde este proyecto al mismo ferrocarril alemán de 1894? ¿Cuál es la diferencia en el impacto geoeconómico que produjo la implementación del Gran Ferrocarril de Venezuela en contraste con el nuevo sistema Ferroviario Ezequiel Zamora en su primer tramo? ¿Los habitantes de finales del siglo XIX tienen las mismas necesidades de transporte que los habitantes de las zonas aledañas del tramo caracas Valles del Tuy? ¿Cómo ha sido la modificación del espacio en la actualidad en comparación con la dinámica espacial de finales de siglo pasado?

Estas y otras incógnitas pretenden ser develadas por el grupo, posteriormente a un profundo análisis documental y de campo, razón fundamental de este trabajo.

Objetivos

OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio comparativo de carácter geoeconómico entre el ferrocarril de venezuela de finales del siglo XIX y el ferrocarril Ezequiel Zamora eje Caracas - Valles del Tuy en el siglo XX

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• 1. Investigar las características geoeconómicas principales de la región que comprenden los tramos del ferrocarril

• 2. Comprobar a través de un trabajo de campo, las características geoeconómicas actuales de la región que comprende el ferrocarril Ezequiel Zamora

• 3. Comparar las características geoeconómicas existentes entre el ferrocarril de Venezuela de finales del siglo XIX y el ferrocarril Ezequiel Zamora eje Caracas - Valles del Tuy en el siglo XX.

• 4. Analizar la diferencia entre la conformación geoeconómica de la región estudiada a principios del siglo XX y la actual.

Justificación e importancia

La importancia del estudio comparativo entre el Gran Ferrocarril de Venezuela con el actual sistema ferroviario Ezequiel Zamora radica en la posibilidad de analizar el impacto desde el punto de vista geohistórico y las consecuencias espaciales que dichos planes traen consigo. Toda modificación territorial en pro de la solución de problemas de tipo económico, social, vial, urbanístico y de servicios trae consigo una nueva estructuración en la dinámica tanto geográfica como poblacional y un nuevo uso del espacio que irremediablemente trae como consecuencia un ajuste paulatino inapropiado o correcto de la población circundante a la región de estudio.

La región que ocupa el nuevo sistema ferroviario nacional, específicamente el Ezequiel Zamora; es un nodo de importante función en Venezuela desde la última década del siglo 19, y ha sido testigo de innumerables modificaciones e intervenciones antrópicas desde ese momento hasta ahora, contando la creación del Gran Ferrocarril de Venezuela, la Autopista Regional del Centro, la industrialización producto de las migraciones de los años 50 y en la actualidad la construcción del eje ferroviario antes mencionado.

Todas las modificaciones realizadas vienen caracterizadas por ser de óptimas intenciones para el desarrollo social y económico del país. Pero desde el punto de vista geoeconómico trae una serie de consecuencias que deben ser analizadas como el desequilibrio de los suelos, sobrepoblación, imbricaciones de uso y elementos, inseguridad, aumento de los costos de vivienda, alteraciones climáticas y contaminación.

Ahora bien; ¿ha sido de la misma magnitud el impacto ocasionado por la construcción del Gran Ferrocarril de Venezuela que el actual? ¿Es Venezuela la misma desde entonces? ¿Cuáles han sido las modificaciones territoriales en tal momento y en el actual? ¿El impacto poblacional es igual de aquel entonces al de ahora? ¿La construcción del ferrocarril Ezequiel Zamora responde a la misma necesidad del ferrocarril anterior?

La intención de responder estas interrogantes es la razón fundamental del trabajo de investigación que a continuación se desarrolla.

CAPÍTULO II

Marco teórico

La región de estudio del presente trabajo de investigación está enmarcada principalmente en el eje Caracas – Valles del Tuy, lo que comprende principalmente el estado Bolivariano de Miranda. Limitando al norte con el Distrito Metropolitano de Caracas; al este con el Mar Caribe; al oeste con elestado Aragua; y al sur con los estados Guárico y Anzoátegui. En Los Valles del Tuy o Tuy cruza el río Tuy formando un gran valle, y esta zona está conformada por los municipios: Lander, Paz Castillo, Independencia, Simón Bolívar, Cristóbal

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