Motor F-100 Y Su Historia

Versiones del motor F-100 y su historia.

F100-PW-100

El F100-100 voló por primera vez en un F-15 Eagle en 1972 con un empuje de 106,4 kN (23.930 lbf). Debido a la naturaleza avanzada de motor y de aeronaves, se encontraron numerosos problemas en sus primeros días de servicio, incluyendo un alto desgaste, estancamiento y se inicia la postcombustión "duras". Estas aperturas "duras" pueden ser causados por el fallo de la cámara de postcombustión para iniciar o por extinción después de la puesta, en cualquier caso, los grandes chorros de combustible para aviones se encendieron por el escape del motor que resulta en ondas de alta presión haciendo que el motor se pare. Los primeros problemas se resolvieron, y el F100 se encuentra todavía en la flota de la USAF en la actualidad.

F100-PW-200

El F-16 Fighting Falcon entró en servicio con el F100-200, con sólo pequeñas diferencias del -100. Buscando una manera de conducir la unidad cuesta abajo, la USAF implementa el motor de combate Programa alternativo (AFE) en 1984, según el cual el contrato se adjudicaría el motor a través de la competencia. Los 30/32s Bloque F-16C / D fueron los primeros en ser construido con el compartimiento del motor común, capaz de aceptar el motor existente o el F110 de General Electric .

F100-PW-220/220E

El F100-PW-220 incorpora la tecnología más avanzada disponible, incluyendo el control de la precisión y características de mantenimiento avanzado de controles electrónicos digitales y de la durabilidad y la fiabilidad de los avances metalúrgicos y de transferencia de calor. El F100-220 se introdujo en 1986 y se podría instalar en un F-15 o F-16. Una variante no postcombustión, los poderes F100-PW-220U el Northrop Grumman X-47B UCAV . La "E" abreviatura de 220E es equivalente. La abreviatura se da a los motores que se han actualizado de la serie 200 a 220, convirtiéndose así en el equivalente a 220 especificaciones.

F100-PW-229

Gracias a la tecnología desarrollada a partir de los F119 y F135 programas de motores para el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II, la producción actual F100-PW-229 incorpora materiales de turbinas modernas, refrigeración técnicas de gestión, la aerodinámica de compresores y controles electrónicos . La primera -229 fue volado en 1989 y tiene un empuje de 79 kN (17.800 lbf) (empuje seco) y 129,7 kN (29.160 lbf) con cámara de postcombustión. En la actualidad, los poderes de último modelo F-16 y el F-15E Strike Eagle de .

Especificaciones (F100-PW-229)

Características generales

• Tipo: Combustión retardada turboventilador

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