Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías”

        Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías”

Tipos De Vehículos Pesados.

[pic 1]

Clasificación Del Tránsito.                    [pic 2][pic 3][pic 4]

1. C2                                             B) C2                                  C)C3

[pic 5][pic 6][pic 7]

D) C3-S2                            E) C3-S3                              F) C3-S2

[pic 8]

G) C3-S3

Transito Promedio Diario De Vehículos Pesados.

1. [pic 9]
2. [pic 10]
3. [pic 11]
4. [pic 12]
5. [pic 13]
6. [pic 14]
7. [pic 15]

Sabiendo que el total de los vehículos pesados equivalen al 50% del TPD y son 604 entonces determinamos el resto del TPD sabiendo:

[pic 16]

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 [pic 19]

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A Continuación, Procedemos a Determinar El Porcentaje De Vehículos Pesados Por Las Diferentes Categoría.

C2

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C3

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[pic 29]

C3-S2

[pic 30]

[pic 31]

C3-S3

[pic 32]

[pic 33]

Teniendo El Porcentaje De Vehículos Pesados Por Categoría Procedemos A Determinar El Factor Camión.

Factor Camión De Camiones.

[pic 34]

[pic 35]

Para la estructura del pavimento a construir en la ciudad de Popayán sabemos que:

Vía: [pic 36]

Periodos de Diseño Para: 10 Años, 15 Años y 20 Años. 

Tasa De Crecimiento Normal: 5%.

Factor Direccional: 0.60.

Transito Atraído: 20%.

Transito Generado: 30%.

Temperatura Media Anual Ponderada Del Aire TMAP: 18,7° C.

Precipitación Media Anual: 2121mm.

CBR: 3, 6, 12 y 25

Calculo Del Número De Ejes Equivalentes Existentes En El Año Base.

[pic 37]

Para el cálculo de  debemos determinar los siguientes parámetros del tránsito:    [pic 38]

• Calculo De TPD año cero Considerando Un Tiempo De 3 Años Entre El Diseño Y La Construcción.

[pic 39]

[pic 40]

Como ya tenemos el factor camión y el  ahora procedemos a multiplicar estos por el porcentaje de vehículos comerciales para determinar los .[pic 41][pic 42]

[pic 43]

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• Calculo Del Número De Ejes Equivalentes Atraídos y generados.

Para el uso de este proyecto el transito atraído y generado ya está incluido en el TPD.

• Calculo Del Número De Ejes Durante La Construcción.

No tenemos ejes durante la construcción entonces [pic 46]

• Calculo Del Número De Ejes Equivalentes Existentes En El Año Base.

[pic 47]

[pic 48]

[pic 49]

Proyección Del Tránsito Durante El Periodo De Diseño Para “10 Años”

Aquí vamos a determinar la proyección del tránsito durante el periodo de diseño de 10 años para así determinar las 4 estructuras que se presentan debido a los diferentes CBR de las sub-rasantes que existen en la ciudad.

  Tasa De Crecimiento                            Periodo De Diseño  [pic 50][pic 51]

[pic 52]

No tenemos ejes durante la construcción entonces [pic 53]

   [pic 54]

            [pic 55][pic 56]

Confiablidad En La Estimación De Transito

[pic 57]

  Entonces[pic 58]

[pic 59]

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[pic 62]

[pic 63]

Teniendo el número de ejes equivalentes nos dirigimos a la Tabla 7.14 “Rangos De Transito Contemplados En El Método De Diseño” y aquí clasificamos el rango de tránsito.

[pic 64][pic 65]

Como a nosotros nos dio un   lo clasificamos como un Transito  ya que se encuentra entre [pic 66][pic 67][pic 68]

Factores Ambientales

Para la ciudad de Ibagué-Tolima tenemos los siguientes registros.

Temperatura Media Anual Ponderada Del Aire TMAP: 18,7 ° C.

Precipitación Media Anual: 2121mm.

Diseño De La Estructura Del Pavimento Para El CBR De La Sub-Rasante De “3%”

Necesitamos clasificar la región según su clima y precipitación. Para esto nos dirigimos a la Tabla 7.18 “Regiones Climáticas Según La Temperatura Y Precipitación” y nos arroja que es tipo R4.

[pic 69][pic 70]

Como el CBR de la sub rasante es 3, también es necesario clasificarlo y esto lo hacemos en la Tabla 7.19 “Entornos De La Resistencia”. Esta clasificación nos arroja que es un S1.

[pic 71]

Teniendo todos los resultados de los parámetros necesarios para definir la estructura del pavimento flexible que a continuación encontraremos en la tabla especificados uno por uno, por lo tanto, procedemos a buscar en las cartas de Invías los resultados obtenidos.

La estructura es: T4, S1, R4.   => Buscamos en las cartas de Invías la estructura

Encontramos las especificaciones en la Carta N. 4 de Invías lo cual nos indica que es:

[pic 72] [pic 73]

Diseño De La Estructura Del Pavimento Para El CBR De La Sub-Rasante De “6%”

Para el diseño de la estructura con CBR de la Sub-Rasante igual a 6 lo único que varía es la clasificación de la Tabla 7.19 “Entornos De La Resistencia” esto se debe a que la temperatura y precipitación son las mismas en toda la ciudad. Por lo tanto lo volvemos a clasificar.

[pic 74]

Por lo tanto la estructura para CBR 6 nos quedaría de la siguiente forma.

La estructura es: T4, S2, R4.   => Buscamos en las cartas de Invías la estructura

Encontramos las especificaciones en la Carta N. 4 de Invías lo cual nos indica que es:

[pic 75][pic 76]

Diseño De La Estructura Del Pavimento Para El CBR De La Sub-Rasante De “12%”

[pic 77][pic 78]

Por lo tanto la estructura para CBR 12 nos quedaría de la siguiente forma.

La estructura es: T4, S4, R4.   => Buscamos en las cartas de Invías la estructura

Encontramos las especificaciones en la Carta N. 4 de Invías lo cual nos indica que es:[pic 79]

[pic 80]

Diseño De La Estructura Del Pavimento Para El CBR De La Sub-Rasante De “25%”[pic 81]

[pic 82]

Por lo tanto la estructura para CBR 25 nos quedaría de la siguiente forma.

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