Red De Dsitribucion

INTRODUCCIÓN

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final. ). Establecer rutas para vehículos cuando los puntos de origen y de destino son el mismo (Problemas de enrutamiento vehicular) La optimización de redes es un área del conocimiento que provee algunos modelos y herramientas analíticas que permiten abordar estos problemas La configuración de la red de transporte condiciona los costes de distribución de la mercancía así como la planificación y organización temporal de la cadena de suministro de los productos al mercado.

Desarrollo

Un hecho que ha caracterizado el sistema de transporte de mercancías ha sido el nacimiento de empresas dedicadas exclusivamente a los servicios de transporte, los operadores logísticos (third part logistics). En las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción organiza y gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte desde un número limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o mercado. Esta tipología de servicios se suele conocer como Full TruckLoad, (FTL). Estos servicios se consideran como un problema de gestión dinámica de los recursos, ya que resulta difícil llegar a prever y ajustar temporalmente las demandas y solicitudes de envío. Esta tipología de servicios se denomina Less-Than TruckLoad (LTL), ya que el tamaño de la mercancía o envío de un solo cliente es muy inferior a la capacidad del vehículo de transporte. Por un lado se encuentran las empresas de paquetería industrial y paquetería urgente o Courier (second part logistics, 2PL). Estas empresas únicamente ofrecen servicios de transporte de mercancía, de volumen reducido y con plazos temporales de entrega relativamente cortos. Por último, hoy en día se han desarrollado los operadores logísticos conocidos por el nombre de fourth part logistics (4PL). En estos casos, el operador logístico y la empresa de distribución desarrollan una alianza estratégica de modo que ambas comparten riesgos y beneficios de toda la cadena de suministro de los productos.

DISEÑO DE RED DE DISTRIBUCIÓN

El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las empresas en la actualidad, está caracterizado por contar con un mercado complejo con un nivel de sofisticación más alto, por lo tanto, hay un cambio constante en los gustos y preferencias de los consumidores. A esta condición se le une una feroz lucha entre competidores que buscan atraer y retener una mayor cantidad de clientes.

Esto impone una impresionante presión en las empresas por buscar vías de crecimiento, diferenciación y mejora del nivel de servicio a clientes. Lo más recomendable para incrementar significativamente la complejidad de las operaciones, tanto de almacenamiento como de distribución, es reestructurar o rediseñar la configuración de la red al costo óptimo.

El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de ubicaciones geográficas para los puntos de operación y colocación de inventarios, y capacidades de producción. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el cumplimiento de los requerimientos de oferta y demanda. Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el análisis de las capacidades de toda la infraestructura física y tecnológica de soporte. La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las características tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que el diseño óptimo de la red de distribución gire alrededor del trade-off , entre la flexibilidad y la eficiencia.

En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en el que interactúan múltiples elementos en un entorno dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar costos o maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el diseño de la red.

Variables a considerar en el diseño de una red de distribución:

- Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).

- Demanda y cobertura de mercado actual y futura

- Estructura de costos de operación y transporte

- Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente abastecimiento, producción y distribución.

- Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.

- Restricciones en frescura y manejo de productos.

- Infraestructura en comunicación.

El planteamiento de la red de distribución se divide en dos grandes iniciativas:

a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros de distribución.

b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.

Par atacar ambas iniciativas es necesario contestar los siguientes cuestionamientos:

• Número y Localización: ¿Se requieren los Centros de Distribución actuales en localización, tamaño y cantidad para cubrir la demanda?

• Productividad: ¿Qué oportunidades se tienen para hacer más productivos en capacidades de rutas, inversiones y costos a los Centros de Distribución actuales?

• Esquema de Operación: ¿Cuál es la mejor manera de operar (recibir fletes, almacenar productos, cargar rutas) de los centros de distribución?

• Rol: ¿Qué tipo de centros de distribución

...