“SISTEMAS DE TRANSPORTE”

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                   INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZITÁCUARO

“SISTEMAS DE TRANSPORTE”

ING. Jesús Fabián Jaimes Tinoco

UNIDAD II

CORTES LUNA BLANCA ESTELA

Ing. Civil 4Q[pic 2]

                                                                                           26-Abril-18

ÍNDICE

Introducción………………………………………………………………………… 3

Definición y función del Transporte urbano…………………………... 4

Clasificación del transporte en zona urbana……………..…………… 6

Recopilación y análisis de información urbana………….…………. 11

Legislación de transporte urbano………………………………………… 21

Bibliografía………………………………………………………………………… 32

Conclusión…………… ……………………..……………………………………. 33

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se desarrolla la II UNIDAD de “Sistemas de transporta” aborda temas como su definición, hasta las leyes que se aplican.

El transporte es indispensable para cualquier comunidad. Desde tiempos remotos el hombre se ha desplazado para satisfacer sus requerimientos más elementales. La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolución.

El transporte resulta de vital importancia para el desarrollo de las actividades productivas y el bienestar de los ciudadanos. Mayores posibilidades de movilidad han ido siempre asociadas a mayores niveles de bienestar, y un sistema de transportes eficaz es una condición necesaria, aunque no suficiente, para el desarrollo económico.

DEFINICIÓN Y FUNCIÓN

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris. El avión y muchos otros. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta. El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo costo para el viajero es gratuito. Por razones históricas y económicas, existen diferencias entre el transporte público de unos países y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como América tienen redes de transporte mucho menos complejas. Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta. El transporte público de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensión del tránsito será más rica y pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.

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Función

Un sistema de Transporte Público eficaz y bien planificado es esencial en los núcleos de población de tamaño mediano y grande. No sólo como factor de desarrollo económico al potenciar la promoción de polos de actividades terciarias, y como factor de mejora de calidad de vida al reducir el nivel de contaminación atmosférica, sino también en cuanto instrumento de la importante función social con la que cumple ya que, para determinados sectores de población, es el único medio de transporte financieramente accesible para sus desplazamientos cotidianos.

Misión

Proponer y organizar responsablemente el crecimiento y desarrollo del transporte público y privado, fomentando la innovación de programas que contribuyan a la mejora de la prestación del servicio, promoviendo la participación corresponsable de los actores en beneficio de la comunidad oaxaqueña.

Antecedentes históricos

El transporte en el Estado de Oaxaca hasta el 2013 era regulado por la Ley de Tránsito del Estado, publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado con fecha cinco de julio de 1969, mediante decreto número 62, así mismo la entidad que lo regulaba era la Coordinación de Transporte del Estado (COTRAN).

La Secretaría de Vialidad y Transporte es una dependencia que surge mediante decreto 1073 publicado el 10 de marzo del 2012 en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado, en donde se reforman y adicional diversas disposiciones a la Ley Orgánica del Poder Ejecutivo del Estado. Mediante decreto número 2082 de fecha 9 de diciembre del 2013 se publicó en el Periódico Oficial, la Ley de Transporte del Estado de Oaxaca, misma que entró en vigor a los noventa días siguientes a su publicación.

Con fecha 06 de marzo de 2015, se publicó el Reglamento Interior de la Secretaria de Vialidad y Transporte, para darle sustento legal al actuar interno de la Institución, el cual tiene por objeto regir su organización y funcionamiento, como dependencia del Poder Ejecutivo Estatal, así como determinar la competencia, estructura y atribuciones de su estructura.

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