Sistema de transporte

Texto Descriptivo:

El ser humano a través de toda su historia siempre ha tenido la necesidad de moverse a diferentes lugares con el fin de encontrar comida o refugio. Pero este objetivo poco a poco cambió, cuando el hombre se enfrentó a un desarrollo desmesurado que le exigía la creación de nuevas alternativas para tener acceso al empleo, educación y servicios públicos, igualmente, la inevitable expansión de las urbes junto con su alto nivel de congestión, contaminación, y repercusiones en la salud, fueron los detonantes para qué cada país del mundo haya buscado soluciones creativas e innovadoras para transportar a sus habitantes de forma más segura, barata y amigable con el medio ambiente. De esta manera surge la idea del Sistema de Autobuses de Transito Rápido (BRT, por sus siglas en ingles Bus Rapid Transit).

Sistema de alta calidad basado en buses que proporcionan movilidad urbana veloz, cómoda y de relación favorable costo-beneficio a través de la provisión de una infraestructura de carriles segregados, operación rápida y frecuente junto con una excelencia en el mercado y servicio al cliente. (Fundación William y Flora Hewlett, 2010, p.1)

Este sistema que introduce buses, estaciones y servicios en carriles exclusivos para transportar a los pasajeros de forma más eficiente y rápida a sus destinos, se origina en en la ciudad de Chicago cuando la administración de la ciudad tuvo el plan de convertir tres líneas de ferrocarril en corredores de buses, posteriormente en 1963 los buses expreso de contra flujo se establecieron en Nueva York para transportar a sus habitantes, en 1973 carriles exclusivos fueron construidos en Runcorn (Reino Unido) y en los Ángeles (Estados Unidos y en otra ciudad. Con respecto a América Latina el primer esfuerzo de establecer este sistema fue en 1972 en Lima (Perú) cuando s una línea de 7.5 kilómetros llamada “Vía Expresa”. Así mismo en 1973 carriles exclusivos fueron construidos en Runcorn (Reino Unido) y en los Ángeles (Estados Unidos), sin embargo la ciudad que logró el verdadero desarrollo de este concepto se dio en Curitiba (Brasil) en 1974 bajo el liderazgo del entonces alcalde Jaime Lerner, al establecer estaciones entubadas y buses biarticulados para 270 pasajeros, irónicamente lo que deseaba esta sociedad era un metro sobre rieles, pero el bajo presupuesto con el que contaban los impulsó a buscar un enfoque diferente, así, la ciudad empezó a construir corredores en el centro de la ciudad para llevar a sus habitantes más eficientemente. (Wright, 2005)

Después de este inicio el concepto de Autobuses de Transporte Rápido fue establecido en Sao Pablo (Brasil) en 1975, considerado actualmente el sistema más largo del mundo, ya que tiene alrededor de 250 kilómetros de carriles que proveen un servicio a más de tres millones de pasajeros al día. El sistema también se implementó en Arlington, USA (1975); Goiania, Brasil (1976); Porto Alegre, Brasil (1977) y Pittsburg, USA (1977). No obstante el perfil de este mejorado medio de transporte solamente tuvo un mayor impacto durante los noventa cuando Quito (Ecuador) en 1996 inaugura el sistema a un nivel más amplio al usar tecnología de trolebuses eléctricos (Wright, 2005). Poco después, en 1998 el administrador de la Agencia Federal de Transporte de Estados Unidos (USFTA) visitó Curitiba y llego a la conclusión que el BRT podía aplicarse en los Estados Unidos, ahora 17 ciudades están incluidas en el desarrollo integral de este medio de transporte. Más allá de América, en esta década se observó el primer interés de Asia en adquirir este nuevo medio de transporte, al realizar en 1999 el primer carril exclusivo central en China, igualmente Taipéi (Taiwán) también desarrollo un carril exclusivo central en 2001.

Paradójicamente los lugares que preservan un eficaz método con el autobús de transito rápido se hayan en ciudades en desarrollo como Bogotá (Colombia). El Transmilenio, suministra un servicio de gran capacidad a una ciudad que posee alrededor de siete millones de habitantes.

El BRT (Bus Rapid Transit) se caracteriza en su nivel estructural por operar con vehículos que son fáciles de abordar, silenciosos y con una gran capacidad para transportar personas usando combustibles con una bajo impacto negativo al planeta . Así mismo, se identifica por operar corredores que están habilitados únicamente para autobuses, garantizando que se desplacen entre las estaciones velozmente y sin interrupciones a través de los congestionamientos. Los puntos donde se dejan a los pasajeros son una de las mayores diferencias entre un sistema BRT y un autobús convencional ya que es un ambiente que protege a los usuarios del clima (sombra, viento, lluvia, nieve, calor, frío), además, dan acceso a nivel entre la plataforma y el piso del vehículo y todo ello con la integración entre rutas troncales, servicios de alimentación u otros sistemas de transporte masivo (ITDP, 2013).

Al nivel operacional el servicio es frecuente y ágil entre orígenes y destinos principales. La capacidad de los vehículos es amplia para la demanda de los pasajeros a lo largo de los corredores. En el momento de cobrar el abordaje se usa la “barrera de control”, basado en un torniquete en donde se revisa el pago, reduciendo el tiempo de viaje y aumentando la satisfacción del beneficiario, así mismo existe una mayor facilidad para realizar múltiples viajes puesto que no hay la necesidad de pagar por un nuevo pasaje.

Cuando se refiere a servicio al cliente el BRT provee muchas facilidades a los usuarios, como la accesibilidad entre el sistema y otras opciones de movilidad (bicicletas, taxis, transporte colectivo, vehículos motorizados, etc.), igualmente el sistema posee una infraestructura para que grupos de personas con desventajas físicas

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