Sistema De Lubricacion

LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Dirección de Transporte CONAE

Resumen

En este documento, usted encontrará los diferentes tipos de lubricación, la

clasificación de los aceites, las partes del sistema de lubricación, las acciones que

pueden mejorar el rendimiento de combustible así como las acciones que dañan el

motor.

INTRODUCCIÓN

La lubricación forma una parte

fundamental de las operaciones del

mantenimiento preventivo que se

deben realizar al vehículo para evitar

que el motor sufra desgastes

prematuros o daños por utilizar aceite

contaminado o que ha perdido sus

propiedades.

Un aceite que no cumpla los

requisitos que se exigen puede

producir los siguientes efectos:

• Desgaste prematuro de partes

• Daño a componentes del motor o

accesorios (turbocargador,

cigüeñal, bielas, etc.)

• Mayor emisión de contaminantes

• Daño al convertidor catalítico

• Formación de carbón en la

cámara de combustión

• Fugas en los anillos de los

cilindros

• Evaporación del lubricante

Es por todo esto importante conocer

en qué consiste el fenómeno de

lubricación, las características que

debe tener un buen lubricante y las

acciones que pueden afectar de

manera negativa a la lubricación.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN

La lubricación tiene varios objetivos.

Entre ellos se pueden mencionar los

siguientes:

i. Reducir el rozamiento o fricción

para optimizar la duración de los

componentes.

ii. Disminuir el desgaste.

iii. Reducir el calentamiento de los

elementos del motor que se

mueven unos con respecto a

otros.

Para cumplir con estos objetivos

existen 5 tipos diferentes de

INFORMES:

Comisión Nacional para el Ahorro de Energía

Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.

C.P. 03940, México D.F.

Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

lubricación los cuales son muy

importantes, éstos son:

• Hidrodinámica

• Hidrostática

• Elastohidrodinámica

• De película mínima o al límite

• Con material sólido

En la lubricación de un motor de

combustión interna generalmente se

presentan combinaciones de estos

fenómenos lo cual mejora la

efectividad de la lubricación.

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

Es aquella en la que las superficies

que interactúan (cojinete y flecha) y

que soportan la carga (puede ser el

peso) y que generan esfuerzos

mecánicos, están separadas por una

capa de lubricante relativamente

gruesa a manera de impedir el

contacto entre metal y metal.

Esta lubricación no depende de la

introducción del lubricante a presión.

La presión en el lubricante la origina

el movimiento de la superficie que lo

arrastra hasta una zona formando

una cuña que origina la presión

necesaria para separar las superficies

actuando contra la carga que

interactúa con el cojinete.

Este fenómeno se puede entender

mejor si se observa a un esquiador

que es remolcado por una lancha, el

agua penetra en la tabla de esquiar y

produce una fuerza la cual es

suficiente para mantener al esquiador

sobre el nivel de la superficie libre del

agua. El agua que penetra en la parte

inferior está formando la “cuña de

lubricación” y ésta se logra por la

velocidad con la que entra el agua y

por la inclinación de la tabla de

esquiar.

En este caso la lubricación depende

de la velocidad de rotación de la

flecha. Una aplicación de este tipo de

lubricación es en los turbocargadores

los cuales operan a altas velocidades

de rotación.

LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA

Se obtiene introduciendo el lubricante

en el área de soporte de la carga a

una presión suficientemente elevada

para separar las superficies con una

capa relativamente gruesa de

lubricante. Se utiliza en los elementos

donde las velocidades son

relativamente bajas.

En el caso de los motores de

combustión interna antes de que se

genere la lubricación hidrodinámica

es necesario generar una fuerza que

separe los elementos móviles. Esta

fuerza se genera al inyectar el

lubricante a presión por medio de una

bomba la cual normalmente es

movida por el motor.

Este tipo de lubricación permite

suministrar el lubricante a todas las

partes que lo requieran y no depende

de la velocidad de rotación de los

elementos.

La cantidad de lubricante inyectado

depende de la presión de la bomba

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de aceite, de la temperatura y de la

viscosidad del lubricante.

LUBRICACIÓN

ELASTOHIDRODINÁMICA

Es el fenómeno que ocurre cuando se

introduce un lubricante entre las

superficies que están en contacto

rodante como los engranes y los

cojinetes, generalmente se debe al

comportamiento que tiene el

lubricante debido a su composición

química.

En este caso el lubricante forma

“redes” que evitan el contacto físico

entre los elementos en movimiento,

sin embargo esta característica se

puede perder al tener elementos

contaminantes en el lubricante y por

efectos de alta temperatura en el

motor (sobrecalentamiento del

mismo).

Esta característica la presentan

muchos de los aceites denominados

multigrados.

LUBRICACIÓN DE PELÍCULA

MÍNIMA O AL LÍMITE (no es

recomendable)

Este tipo de lubricación es muy

importante porque se genera cuando

se presenta una condición anormal

en el motor, por ejemplo:

• Cuando se produce un aumento

repentino de temperatura, es

decir, un sobrecalentamiento por

falta del líquido refrigerante del

motor

• Cuando hay un aumento repentino

de carga (sobrecalentamiento por

falta de lubricante)

• Cuando se reduce la cantidad de

lubricante suministrado debido a

una fuga del mismo en sellos o

juntas

• Cuando se tiene una disminución

repentina de viscosidad (por

sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la

formación de una película de

lubricante lo suficientemente gruesa

entre los componentes en movimiento

y generar una película de lubricante

de unas cuantas micras de espesor

antes de que se rompa esta película

de lubricante y se genere la falla de

los componentes. En algunos casos

pueden llegar a soldarse elementos

por falta lubricación.

LUBRICACIÓN CON MATERIAL

SÓLIDO

Este tipo de lubricación se genera

cuando se agregan partículas de

material sólido al lubricante, éstas

pueden ser de materiales

antifriccionantes como el grafito o el

disulfuro de molibdeno. Estos

compuestos se comportan como si

fueran “canicas” y separan a los

elementos que están en movimiento

evitando el contacto físico entre ellos.

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CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN

LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para

su motor, usted debe escoger un

lubricante que le brinde la máxima

protección posible, entre las

características que debe cumplir un

buen lubricante resaltan las

siguientes:

1. Baja viscosidad

2. Viscosidad invariable con la

temperatura

3. Estabilidad química

4. Acción detergente para mantener

limpio el motor

5. Carencia de volatilidad

6. No ser inflamable

7. Tener características

anticorrosivas

8. Tener características

antioxidantes

9. Tener gran resistencia pelicular

10. Soportar altas presiones

11. Impedir la formación de espuma

A continuación se describe cada una

de ellas.

Baja viscosidad

Algunas personas piensan que es

mejor un aceite “grueso”, es decir,

muy viscoso, sin embargo el aceite

debe llegar a todas aquellas partes

que requieren lubricación en el menor

tiempo posible y esto sólo se logra si

el aceite tiene una baja viscosidad

(“delgado”) de hecho a un motor con

un aceite muy viscoso le costará

mayor trabajo arrancar. Pero también

hay que tener cuidado

...