Tipos de cabeza de motor Diesel

DOHC: (doble eje de levas sobre la cabeza del motor. Estos son motores multivalvulares)

OHC: (un eje de levas sobre la cabeza de motor)

en estos dos casos las válvulas pueden ser alzadas por balancines o el eje de levas trabaja directamente sobre la válvula. Ambos usan taquees ya sean mecánicos o hidráulicos.

OHV: (eje de levas bajo la cabeza del motor: en este caso el eje de levas va al lado del cigüeñal y las válvulas son alzadas por balancines y estos a su ves son accionados por flautines, los cuales llevan el movimiento del eje de levas que se encuentra abajo hasta la parte superior del motor por un costado del block)

Tipos de cabeza de motor Diesel:

Con Pre-cámara: tanto la cabeza del pistón como la cámara de combustión pueden ser planas. la pre-cámara es un óvulo que se encuentra más arriba de la cámara de combustión y en ella se encuentra el inyector y la bujía incandescente. Ahí se produce la inyección del combustible. Al ser redondeada y mas la presión de inyección se genera una turbulencia, la cual genera un mejor quemado del combustible.

De inyección directa: En este caso la cabeza de motor es plana y la cámara de combustión se encuentra en el pistón, por lo tanto el inyector, el cual va sobre el pistón inyecta el combustible en su concavidad, produciéndose ahí la inflamación de la mezcla.

En los motores de ciclo Otto o de gasolina, las cabezas de motor son muy similares entre si. Algunas tienen cámaras de combustión más grandes que otras (motores menos comprimidos) y al estar abiertas las válvulas, en este caso, no son topadas por los pistones (cuando el motor gira sin correa de distribución o esta se corta).

Además la distribución de los elementos de la culata varía según el espacio que el fabricante disponga en el compartimiento de motor o crea más correcto. Por ejemplo si el múltiple de admisión va al mismo lado que el múltiple de escape o del lado opuesto, si trabaja con taquee mecánico o taquee hidráulico con balancines. Si el distribuidor va en la cola del eje de levas, si los pernos van por fuera o por dentro de la tapa de válvulas, Si el motor es multivalvular, si lleva cadena o correa de distribución, si requiere un soporte de motor, el ángulo de las válvulas, la relación de compresión, etc...

El torque de cada motor está dado por el fabricante y varían unos con otros. El fabricante puede pedir un torque inicial, para luego aflojar y volver a apretar. Puede dar un torque dinamométrico (con llave de torque, ejemplos: 60Nm [newtons por metro] 75Lf [libras por pie] ó 92kf [kilogramos por metro]) todos esos son sólo ejemplos y son medidas de fuerza por distancia. También pueden recomendar un apriete angular, por ejemplo: apretar a 30Nm + 90º + 90º. Es decir, se debe partir con un torque pequeño dinamométrico y luego con un Goniómetro o Angulímetro apretar el perno en los ángulos que recomienda el fabricante. En el ejemplo que puse anteriormente

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