CLASIFICACION DE LOS MOTORES TRIFASICOS.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.

1.1 Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el estator supera a la velocidad de giro del rotor.

1.2 Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estator es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una sub clasificación:

-1.2.1Motores síncronos trifásicos.

-1.2.2 Motores asíncronos sincronizados.

– 1.2.3Motores con un rotor de imán permanente.

2. Por el tipo de rotor.

– 2.1Motores de anillos rozantes.

– 2.2Motores con colector.

– 2.3Motores de jaula de ardilla.

3. Por su número de fases de alimentación.

– 3.1 Motores monofásicos.

– 3.2 Motores bifásicos.

– 3.3 Motores trifásicos.

– 3.4 Motores con arranque auxiliar bobinado.

– 3.5 Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

PARTES CONSTITUTIVAS DEL MOTOR ELÉCTRICO DE CORRIENTE ALTERNA.

2.2.1.- ESTATOR.

También conocido como núcleo o inductor, se considera como la parte fija, que aloja al devanado ó

bobinado, con la finalidad de crear el campo eléctrico. El estator esta construido de un conjunto de

láminas troqueladas de acero al silicio de grano orientado, prensadas y fijadas con pernos o remaches,

cuentan con la propiedad de permitir fluir el flujo magnético con la menor cantidad de pérdidas.

El estator es la parte eléctrica de los motores que genera el campo magnético giratorio, por medio de la

inducción electromagnética. El estator se puede dividir en dos partes: una s la parte mecánica y otra la

parte eléctrica.

En la parte mecánica el estator se construye de un conjunto de laminaciones troqueladas de acero al

silicio de grano orientado, siendo este un tratamiento químico para mejora las propiedades de conducción

del campo magnético, a fin de reducir pérdidas por dispersión y efecto joule; las laminaciones se aíslan

por medio de un óxido que se forma en la superficie durante el tratamiento de calor.

El paquete de laminaciones se coloca dentro de la carcaza, que cumple entonces con una doble función,

servir de soporte de los paquetes de laminaciones que constituyen al estator y también las tapas del

motor.

La parte eléctrica esta constituida por las bobinas o devanados de alambre de cobre aislado, que

permiten la generación del campo magnético, cada bobina esta constituida por un número de espiras, las

cuales van a determinar la cantidad de flujo magnético de la máquina. Para los motores de inducción

monofásicos, contaremos con dos devanados, separados geométricamente 90°, llamando a uno de arranque

y de trabajo al otro.

2.2.2.- ROTOR.

Denominado como inducido o armadura, es la parte giratoria, con la que se realiza transformación a la

energía mecánica; como el estator, se construye del mismo material, en su caso, con la adición de una

parte resistente de acero con manganeso, azufre y fósforo, para darle una alta resistencia al esfuerzo de

torsión a su eje mejor conocida como flecha.

Existen dos tipos de rotores para los motores de inducción monofásicos: rotor jaula de ardilla y de rotor

devanado. Contando con una diferencia principal entre ellos. Mientras que en el rotor jaula de ardilla no

es posible modificar las características del devanado, en el tipo de rotor devanado si se pueden modificar

las características, insertando por ejemplo, resistencias en serie por cada fase. En el motor de rotor

devanado también se tiene la posibilidad de controlar la velocidad dentro de ciertos límites.

El rotor jaula de ardilla consta de un núcleo de hierro laminado y rasurado longitudinalmente en toda su

periferia. En estas ranuras se colocan conductores sólidos de cobre, aluminio u otro material, los cuales

se ajustan a presión. En ambos extremos del rotor se observan anillos en corto circuito soldados o unidos

a las barras para formar una estruja sólida. Las barras de corto circuito, debido a su muy baja

resistencia respecto al núcleo, no necesitan estar especialmente aisladas de él. En algunos rotores, las

barras y anillos extremos están fundidos como una estructura integral única que se coloca en el núcleo. En

realidad, los elementos en corto circuito constituyen espiras de coro circuito, por las cuales circulan altas

corrientes

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