Calcular el índice de rentabilidad del siguiente camino según los datos que correspondan.

PROPUESTA DE UN CAMINO

Calcular el índice de rentabilidad del siguiente camino según los datos que correspondan.

Características del Camino Actual

Longitud…….. 60 km

Velocidad…… 30 km/h

Tiempo……… 2 hrs

Características del Proyecto

Longitud…….. 50 km

Velocidad…… 40 km/h

Tiempo……… 1.25 hrs

Calculo de los beneficios

Composición del tránsito

TIPO DE VEHICULO COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO % NÚMERO DE PASAJEROS POR VEHICULO

(NPV)

A 30% 3

B 46% 25

C 24% 2

Valor Hora – Vehículo (VHV)

A……… $250.00

B……… $500.oo

C……… $750.00

Valor Hora – Hombre (VHH)

……….. $100.00

Periodo de amortización de 10 años

T.P.D.A………… 800 vehículos

Factor de incremento del transito

Factor del incremento de tránsito FIT

10%........... 2 años

09%........... 3 años

08%……… 4 años

07%........... 5 años

06%........... 6 años

05%........... En todos los años subsecuentes

Cálculo de los Beneficios

At= t_1- t_2

Avtv=(Vhh*Vpv+Vhv)365*At*Ct=

Cálculo de los Costos

Datos

Costos de construcción por kilometraje = 12,350 km

Costo de construcción total = $617.500 M

Costo de mantenimiento por kilómetro = 0.850 m

Costo de mantenimiento total = $42.50 M

Costo de mantenimiento

Total Quinquenal = $170.0 M

Mantenimiento quinquenal

AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9

COSTOS 617.5 42.5 42.5 42.5 42.5 42.5 42.5 42.5 42.5

1 2 3 4 1 2 3 4

5 6 7 8

RESUMEN

AÑO COSTO DE CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO

ANUAL QUINCENAL

1 617.50 M

2 42.5 M

3 42.5 M

4 42.5 M

5 42.5

6 170.0 M

7 42.5

8 42.5

9 42.5

10 42.5

14%

Cálculo de Factor de Actualización

fa= 1/〖(1+i)〗^n

Donde

i = Tasa de interés 14%

n = Número de años = 10 años

AÑO FACTOR DE ACTUALIZACIÓN

1 0.8771

2 0.7695

3 0.6750

4 0.5920

5 0.5194

6 0.4556

7 0.3996

8 0.3506

9 0.3075

10 0.2697

Cálculo del Índice de Rentabilidad

Cálculo del Índice de Rentabilidad

IR= (∑▒BA)/(∑▒CA)

IR= 2670.0262/784.1015

IR= 3.405205 >1

RENTABLE

Antes de construir cualquier camino deberán de realizarse los siguientes estudios:

Estudio Socioeconómicos

En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona donde se desea construir el camino, considerando en estos los aspectos del beneficio que traería a la zona el camino nuevo.

La evaluación socioeconómica es la evaluación del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto; para conocer el efecto neto de los recursos utilizados en la producción de los bienes o servicios sobre el bienestar de la sociedad. Dicha evaluación debe incluir todos los factores del proyecto, es decir, sus costos y beneficios independientemente del agente que los enfrente. Ello implica considerar adicionalmente a los costos y beneficios monetarios, las externalidades y los efectos indirectos e intangibles que se deriven del proyecto.

Estudios de Impacto ambiental

Estos estudios son importantes, ya que trata de evaluar una obra de ingeniería, en este caso un camino, modifica la forma de vida de los seres vivos que tiene su habitad por donde el camino pasa.

Este debe de dar la idea de lo que pasará con los seres vivos cuando se construya el camino y deberá evaluar el impacto que la obra civil tendrá en el ecosistema.

El estudio de factibilidad ambiental se abocará a la descripción preliminar del impacto negativo de la obra, sus medidas de mitigación, y sobre todo el impacto positivo que se obtendrá al estar la obra en operación. Tipo preliminar para aplicarse a un Anteproyecto, pero que posteriormente, de obtenerse la aprobación de Hacienda, en su etapa de proyecto ejecutivo será un estudio de Impacto Ambiental definitivo que deberá ser aprobado por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

Estudios Hidráulicos

Su función es definir los causes de los ríos y cruces de agua y evitar así inundaciones en la futura obra.

Estudios de Suelos o Geotécnicos

Nos ayuda a conocer las características de los suelos y del material que se tiene por donde se pasa el proyecto.

El estudio geotécnico en la etapa de planeación tiene el objetivo de alertar al proyectista sobre la ruta que pueda tener algún problema de este tipo para que la evite en lo posible, o bien indicarle qué medidas debe prever si inevitablemente tiene que afrontar algún problema.

El estudio geotécnico necesario en esta etapa de planeación, debe proporcionar un plano en planta con todas las unidades geotécnicas que se encuentren en la zona donde se ubiquen todas las alternativas de ruta, así como un plano con los perfiles estratigráficos de las diferentes unidades geotécnicas.

Se debe obtener también un plano tectónico de la zona, es decir un plano en el que se ubiquen todas las fracturas, fallas o discontinuidades de las unidades geotécnicas, describiendo su tipo y forma, así como sus consecuencias en las características de las rocas en su vecindad.

Revisar y estudiar cuidadosamente las condiciones hidráulicas de las diversas unidades de la zona, previniendo problemas en túneles, zonas bajas con problemas de asentamientos o baja capacidad de carga, problemas para los terraplenes o pavimentos, etc. En zonas montañosas se estudian las laderas, previendo su comportamiento al excavar cortes o túneles. Estudiar las posibilidades de bancos de materiales para pavimento y terracerías. Se debe elaborar un cuarto plano con las características geotécnicas de las diferentes unidades y recomendaciones específicas en cuanto a estabilidad de taludes de los cortes y cimentación de terraplenes, puentes y viaductos importantes y cualquier información relevante para tomar decisiones en cuanto a la elección de la ruta más adecuada.

Estudios Topográficos

Con ellos se pueden ver las posibles rutas o alternativas que tendrá el camino. Para ello se apoya de las cartas topográficas a escala.

Estudios de Ingeniería de transito

Monitoreo constante de los volúmenes y clasificación del tránsito en toda la red federal de carreteras, y en la identificación de una demanda de servicios en base a la información de la anterior, o necesidades regionales o nacionales, derivadas del desarrollo económico, industrial, de crecimiento de ciudades, migraciones tanto actuales como a futuro.

Estudios de Factibilidad legal

Se presenta a la Secretaría de Hacienda un documento en el que después de analizar los terrenos que podrían ser afectados por la ruta de la carretera dictaminará la factibilidad legal de la obra.

Estudio de costo beneficio

Es el estudio culminante, que tomando en cuenta los resultados de todos los estudios que se hacen en la etapa de planeación, determina finalmente si el proyecto carretero, que es un proyecto de inversión, es rentable, es decir, que sus beneficios superen a sus costos. En este caso, siempre y cuando este Estudio de Costo-Beneficio se encuentre respaldado sólidamente por los resultados de factibilidad ya señalados (Técnica, Ambiental, Legal, etc.), recibirá el visto bueno de la SHCP, quien le asignará una Clave de Registro.

“TRAZO DE LINEA PELO DE TIERRA”

En la selección de la línea pelo de tierra se realizó el cálculo de la abertura del compás, así como la distancia a recorrer.

DR= (Equidistancia entre curvas)/Pendiente Ac= (Distancia a recorrer (DR))/Escala

De las cuales se realizó el cálculo que se expone en la siguiente página; la cual está contemplada desde la pendiente con el 1% hasta la pendiente gobernadora en este caso el 6%.

Obteniendo dos propuestas (marcadas en color amarillo), la primera con una pendiente de 4.1% con una DR de 121.95 m a recorrer y una abertura del compás de 6.10 cm; la segunda propuesta y con la que se realizó el trazo de la línea pelo de tierra obtuvo como:

Pendiente 4.9% recorriendo 102.04 y una abertura del compás de 5.10 cm.

EQUIDISTANCIA 5 DR ESCALA 2000 AC

PENDIENTE 1 5 500.000 0.25 25.00

1.1

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