Evacuacion De Un Buque Ferry

EVACUACIÓN EN UN BUQUE FERRY, SALVAMENTO Y RUTAS DE EVACUACIÓN

Grupo: Ferrol C

Jose Rábano Carretero

Reglamentación del buque y su explotación

Ingeniería Naval y Oceánica 5º curso

Índice Pg

PARTE A-GENERALIDADES

Regla 1 Ámbito de aplicación 4

PARTE B - PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LOS BUQUES Y A LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO

SECCIÓN I - BUQUES DE PASAJE Y BUQUES DE CARGA

Regla 6 Comunicaciones 5

Regla 7 Dispositivos individuales de salvamento 6

Regla 8 Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia 7

Regla 9 Instrucciones de funcionamiento 7

Regla 10Dotación de la embarcación de supervivencia y supervisión 8

Regla 11 Disposiciones para la reunión y el embarco en las embarcaciones de supervivencia 9

Regla 12 Puestos de puesta a flote 9

Regla 13 Estiba las embarcaciones de supervivencia 9

Regla 14 Estiba de los botes de rescate 10

Regla 15 Estiba de los sistemas de evacuación marinos 10

Regla 17 Medios de embarco, de puesta a flote y de recuperación de los botes de rescate 10

Regla 18 Aparatos lanzacabos 10

Regla 19 Formación y ejercicios periódicos para casos de emergencia 11

Regla 20 Disponibilidad funcional, mantenimiento e inspección 12

SECCIÓN II- BUQUES DE PASAJE (PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS)

Regla 21 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate 13

Regla 22 Dispositivos individuales de salvamento 13

Regla 23 Medios de embarco en las embarcaciones de supervivencia y en los botes de rescate 14

Regla 24 Estiba de las embarcaciones de supervivencia 14

Regla 25 Puestos de reunión 14

Regla 26 Prescripciones complementarias aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado 15

Regla 28 Zonas de aterrizaje y de evacuación para helicópteros 15

Regla 29 Sistema de ayuda para la toma de decisiones por los capitanes de los buques de pasaje 15

Regla 30 Ejercicios periódicos 16

SECCIÓN V - VARIOS

Regla 35 Manual de formación y medios auxiliares para la formación a bordo 16

Regla 36 Instrucciones para el mantenimiento a bordo 16

Regla 37 Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia 16

BIBLIOGRAFÍA 16

Presentación del buque

Lo primero que haremos será presentar las medidas de nuestro buque con el fin de establecer y recoger la información suficiente para aplicar la normativa correspondiente, así como datos relevantes de la procedencia y uso del mismo.

Nº IMO 9441142 Ltotal [m] 154,5

Tipo de buque RO-PAX Lpp [m] 137

Construcción Barreras Vigo. 2009 B [m] 24,4

Bandera España D [m] 5,5

Armador Euro Líneas Marítimas S.A. PM [tm] 3200

Operador Baleària GT 20238

Capacidad máxima: 1000 personas (tripulación y pasajeros)

Capacidad carga rodada: 126 vehículos

Para realizar el planteamiento del trabajo analizaremos nuestro buque ya expuesto bajo la normativa del Capítulo III Dispositivos y Medios de Salvamento del convenio para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS).

Analizaremos el Capítulo III de principio a fin, deteniéndonos sólo en las reglas aplicables a nuestro ferry citando la norma aplicable y su correspondencia para con nuestro buque.

PARTA A. GENERALIDADES

Regla 1 Ámbito de aplicación

1 Salvo disposición expresa en otro sentido, el presente capítulo se aplicará a todo buque cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente, el 1 de julio de 1998 o posteriormente.

Dicho texto entró en vigor el 1 de julio de 1998 y ya que la fecha de la puesta de quilla de nuestro buque es posterior, la Regla 1 nuestro buque deberá cumplir el reglamento en cuestión.

PARTE B. PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LOS BUQUES Y A LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO

SECCIÓN I –BUQUES DE PASAJE Y BUQUES DE CARGA

Regla 6 Comunicaciones

1 El párrafo 2 se aplica a todos los buques de pasaje y a todos los buques de carga de

arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas.

2 Dispositivos radioeléctricos de salvamento.

3 Bengalas para señales de socorro

4 Sistema de comunicaciones de a bordo y sistema de alarma 5 Sistemas megafónicos de los buques de pasaje

Nuestro buque debe cumplir lo establecido en estas normas y teniendo en cuenta las exigencias, el equipo necesario será el siguiente, seguido por el equipamiento real del buque:

- 3 o más sistemas radiofónicos bidireccionales de ondas métricas (2.1)

o La consola de navegación del buque está equipada con un radioteléfono VHF-DSC y un receptor de frecuencias VHF aeronáuticas.

o La sala de derrota cuenta con 3 radioteléfonos VHF portátiles.

o En la sala de radio se encuentra una consola de comunicaciones GMDSS (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos) y un receptor NAVTEX.

- Un transpondedor de radar por cada banda (2.2)

o Cuenta con cuatro transpondedores SART. Estibados de forma que se puedan colocar rápidamente en cualquier embarcación de supervivencia.

- 12 lanzabengalas situadas en las proximidades del puente (3)

o Cuenta con 12 lanzabengalas que se encuentran situados en el interior del puente.

o A mayores lleva dos señales fumíferas flotantes.

- Intercomunicación por equipos fijos y portátiles bidireccionales (4.1)

o Teléfonos internos fijos, situados en las distintas consolas y salas.

o Radios portátiles, que llevan consigo mismo los tripulantes.

- Sistema de alarma general (4.2)

o El buque tiene siempre garantizada la comunicación con los sistemas de evacuación.(4.4)

o Emite a 90db (4.3)

o Está complementado por un sistema megafónico y siempre que se use se desconectarán todos los sistemas de audio usados para entretenimiento a bordo. (4.2)

- Sistema megafónico (5)

o Este sistema es claramente audible por encima del ruido ambiental (5.2)

o Emitiendo normalmente a 75db en interiores (procurando mantener un mínimo de 20db por encima del sonido ambiente)

o Emitiendo en exteriores a 80db, sobrepasando la cifra en caso de ser necesaria para mantener un margen de mínimo 15db por encima del sonido ambiente.

o Está conectado a la fuente de energía de emergencia y está pensado para funcionar sin dificultades aún con un altavoz inoperativo en cada punto de escucha. (5.4)

o Es controlado desde el puente de mando y está protegido para evitar el uso no autorizado.

Regla 7 Dispositivos individuales de salvamento

1 Aros salvavidas

2 Chalecos salvavidas

3 Trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie

Ahora haremos un recuento del total de dispositivos de salvamento individual de nuestro buque y su disposición para cumplir la Regla 7:

- Aros salvavidas (1)

o Cuenta con un total de 9 aros salvavidas en cada banda

 Dos de los aros cuentan con una rabiza flotante de 30 metros. (1.2)

 Ocho aros cuentan con luz de encendido automático. (1.3)

 Dos aros, situados en el alas del puente de, llevan señales fumígenas, a mayores de las luces de encendido automático. (1.3)

 Seis aros salvavidas convencionales.

 A mayores existen 2 aros con luz y rabiza en la zona del práctico.

o En todos ellos aparecerá grabado en letras mayúsculas del alfabeto romano el nombre del buque: “SF ALHUCEMAS”. (1.4)

- Chalecos salvavidas (2)

o 1324 chalecos salvavidas, uno por persona. (2.1)

o En los puestos de reunión hay un total de 50 chalecos. (2.2)

o 34 chalecos para la tripulación. (2.1.2)

o Se cuenta con 111 chalecos especiales para niños y los medios y materiales necesarios para adaptar los chalecos a tallas grandes. (2.1.1)

- Trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie (3)

o El buque cuenta con un total de 12 trajes de inmersión y/o protección contra la intemperie

o Cada lancha de rescate rápido va equipada con 3 trajes.

o Cada sistema MES cuenta con 3 trajes.

o El buque cumple este punto, a pesar de que no navegue normalmente por aguas consideradas con temperaturas peligrosas.

Regla 8 Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia

- Instrucciones para casos de emergencia

o En cada asiento y cabina habrá un cuadro con las instrucciones para casos de emergencia escritas e ilustradas, acompañado de un plano de evacuación. Serán facilitadas en castellano, árabe e inglés. (2)

- Cuadros de obligaciones

o El buque cuenta con varios cuadros de obligaciones distribuidos en lugares bien visibles a lo largo y ancho de sus cubiertas, tanto en zonas para el pasaje como en zonas para los tripulantes. (3)

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