Buques Tanque

Características Adaptables:

-Carguero de combustible

- Carguero de químicos

- Carguero de combustibles / químicos

- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)

- Carguero de gas líquido / químicos

- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

Su clasificación

Desde el punto de vista de los productos que deben transportar, podemos dividir estos buques en dos tipos principales: los buques petroleros (cruceros- “Crude oil tanques”) propiamente dichos y los livianeros (“product Tankers”).

Los primeros transportan petróleo crudo desde la terminal marítima del yacimiento (prácticamente su lugar de origen) hasta la propia refinería o, por razones logísticas, hasta la cabecera de un oleoducto. También pueden transportar derivados pesados como por ejemplo el fuel oil, ya que existe la posibilidad de calefaccionar los.

Los segundos, en su mayoría de porte inferior, transportan básicamente productos refinados tales como naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de estos productos puede ser realizado en forma simultánea y debidamente segregados. Los buques mas modernos disponen de bodegas protegidas (“coating”) que preservan aun mas la calida de la carga transportada.

Estos buques livianeros cuentan con la posibilidad de transportar productos “sucios” como el propio crudo o derivados pesados, aunque se debe tener muy en cuenta que para volver a transportar productos “limpios”, es necesario realizar una limpieza a fondo de los tanques, lo que implica costos y tiempo del buque inmovilizado mientras se realiza el acondicionamiento de sus bodegas. Se trata entonces de una posibilidad poco recomendable.

Realizada esta primera aproximación y desde un punto de vista general, podemos agrupar los buques petroleros según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:

Coastal Tanker (costero):

• Se trata de buques de hasta 16.500 DWT.

• Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.

• Pueden transportar petróleo crudo o derivado.

General Porpouse Tanker (Multipropósito):

• Desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT.

• Operan en tráficos diversos.

• Transportan petróleo crudo o derivado.

Handy Size Tanker:

• Se trata de módulos de 25.000 hasta 30.000 WDT.

• Ejemplos de áreas de operación son el caribe y la costa de los estados unidos o puertos del mar Mediterráneo y del Norte de Europa.

• Pueden transportar petróleo crudo o derivado.

Panamax

• Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT hasta los 80.000 DWT. En otros términos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y los 500.000 barriles de petróleo.

• Se trata de buques que transportan petróleo crudo aunque también existen tráficos con cargamentos de derivados livianos.

• En lo que respecta a petróleo crudo, como ejemplo de tráficos clásicos, podemos mencionar el Caribe, el mar Mediterráneo o el Norte de Europa.

Aframax

• Rango de modulo entre 75.000 DWT y 120.000 DWT, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de petróleo.

• Transportan petróleo crudo.

Suezmax

• Módulos entre 120.000 y 200.000 DWT. Transportan entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petróleo crudo.

V.L.C.C ( Very large Crude Carrier)

• Modulo entre 200.000 DWT hasta 320.000 DWT. Transportan 2.000.000 de barriles.

• Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales de mar adentro.

U.L.C.C ( Ultra Large Crude Carrier)

• Módulos cuyo porte es mayor a los 320.000 DWT, aproximadamente 3.000.000 de barriles. Se encuentran limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.

• Como en el caso de V.L.C.C son habituales los viajes largos.

Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

• Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.

• Estanqueidad al petróleo: los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.

• Variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco, se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

• Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: la cámara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico.

• Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

Buques Cisterna

El petróleo viaja en estos grandes buques, que permiten almacenar gran cantidad de este preciado líquido, en tanques. En la parte superior de cada uno de los diferentes depósitos de petróleo que hay en cada buque se encuentra otro pequeño, que nunca debe estar completamente lleno y que sirve para facilitar la dilatación del petróleo cuando aumenta la temperatura.

Los tubos de entrada y de salida del petróleo se encuentran en el fondo de cada depósito y se cierran mediante válvulas que pueden hacerse funcionar

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