LABORATORIO Y AFINAMIENTO DIESEL

APELLIDOS: Quispe Gonzales

NOMBRES: George Anderson

C.F.P: Senati Villa el Salvador

INSTRUCTOR:VÍCTOR H. ORMEÑO OLULO

BLOQUE: 503

TRABAJO: LABORATORIO Y AFINAMIENTO DIESEL

CARRERA: Mecánica automotriz

SEMESTRE: V

ÍNDICE:

1) CONCEPTO:

2) MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

– Medir presión de combustible al sistema de baja presión. Utilizando las herramientas y equipos necesario

- Verificar consumo de combustible.

3) REPARAR BOMBA DE ALIMENTACIÓN

- Desarmar la bomba de alimentación

- Limpiar y clasificar , revisar componentes de la bomba de alimentación

- Armar la bomba

- Probar caudal. Estanqueidad y máxima presión.

Bomba de alimentación de combustible

Bombín de alimentación para bombas en línea La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y hacerlo circular a través de la bomba de inyección.

Para garantizar el correcto llenado de los émbolos de la bomba de inyección, el combustible es sometido a presión con ayuda de la válvula de sobrante.

Esta presión varía entre 2 y 8 bares según el tamaño de la bomba de inyección y las revoluciones del mo-tor.

Aunque es un mecanismo de aparente poca importan-cia, puede ser la causa de los problemas de funcio-namiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida atención.

Explicación de la fórmula de modelo de la bomba de alimentación

Efecto simple. Funcionamiento :Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado de impulsión. Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración.

Esquema de funcionamiento bomba de efecto simple

Bombas de alimentación de doble efecto.La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del émbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos válvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma el émbolo.

Durante la carrera ascendente (b), provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito en la cámara inferior haciéndolo pasar por la válvula de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la cámara de impulsión decrece. En la carrera descendente (a) del pistón se invierten las funciones.

PROCESO DE EJECUCIÓN: MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

OBJETIVO:cumplir con todas las operaciones de acuerdo a lo especificado debidamente ordenado y lograr el máximo aprendizaje del trabajo elborado.

Pasos:Medir presión de combustible al sistema de baja presión. Utilizando las herramientas y equipos necesario yverificar consumo de combustible.

PASO 1:Antes de encender el motor verificar niveles de fluido, la sistema de alimentación, tención de batería verificar circuitos de corriente válvula solenoide y sincronizar.

PASO 2: una vez sincronizado el motor encendedor y ver el funcionamiento marcar los puntos.

PASO 3:encender el motor y purgar hasta que llegue a la bomba de alimentación del motor una vez que haya llegado encendemos el motor.

PASO 4:encendido el motor en un tiempo definido apa-gamos el motor, aflojamos el perno de fijación de la válvula de alimentación y colocamos el manómetroencendemos el motor y la precio debe dar 0.5 -1.0 bar.

PASO 5: una vez realizado la prueba de presión con el manómetro colocamos el vacumetro entre la manguera de tanque y de la válvula de alimentación encendemos el motor la presión de debe ser de entre 2 – 13 pulg.merc.

PASO 6: una vez pasada las pruebas de presión pasamos a medir el consumo de combustible en RPM ralentí a 1000 y 1500 rpm con un cronometro en 60seg.

PASÓ 7: el consumo se deberá medir en una probeta de acuerdo a las rpm del motor

Prueba el motor volvo HD 100: 100 rpm sobre 60 ml- 500 rpm sobre 340 ml –1000 rpm sobre 405 ml.de combustible ……………………………………………..

PROCESO DE EJECUCIÓN: REPARAR BOMBA DE ALIMENTACIÓN

DESARMAR LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN TIPO PISTÓN Y VERIFICAR COMPONENTES:

- Desarmar la bomba de alimentación

- Limpiar y clasificar , revisar compo-nentes de la bomba de alimentación

- Armar la bomba de alimentación y Probar caudal , Estanqueidad y máxima presión

PASO 1: colocamos en el tornillo la bomba conjun-tamente con una plancha como base desarmarlo con cuidado.

PASO 2:una vez lista pasamos a desarmas aflojamos la válvula cebadora que va enroscado a la bomba y luego retiramos el resorte conjuntamente con la válvula colocamos las piezas en un lugar limpio.

PASÓ 3:luego aflojamos el perno de la válvula de alimentación cuidadosamente, retiramos el resorte y la válvula.

PASÓ 4: pase a aflojar el perno o llamado también tapón ciego despacio porque ahí un resorte con presión una vez fuera el perno retire el resorte conjuntamente con el pistón.

PASO 5: pase a desmontar el conjunto de rodillo, quitando el seguro, luego las guías, pin y el taque.

PASÓ 6: una vez retirado toda las piezas pase a retirar la guía de empuje.

OBSERVACIONES:

laválvula de alimentación tenia desgaste interiormente arandelas con desgaste y resorte. La válvula des-carga se encontraba también en mal estado para reemplazar. El resorte del pistón estaba bien, pistón con desgaste, guía de empuje buen estado y conjunto taque buen estado.

PROCESO DE EJECUCIÓN: REPARAR BOMBA DE ALIMENTACIÓN

VERIFICAR COMPONENTES,MEDIDASy ARMAR BOMBA K E:

PASO 1: Una vez desarmado la bomba de alimentación pasamos a medir los componentes.

PASO 2: pase a medir el resorte con una escuadra la deformación 0.86 mm luego con el vernier medí la altura del resorte 42.5 mm la deformación máxima 2 mm.

PASO 3:colocándolo en el tornillo de bancopase a medir el juego radial del rodillo con el reloj comparador de acuerdo a lo especificado desgaste min. 0.03 mm máx. 0.30 mm , el desgaste del rodillo fue de 0.10 mm.

PASO4:luego pase a medir el diámetro de pistón con el micrómetro 21.40 mm luego pase a medir el desgaste de cilindro pistón con el alexometro desgaste min. 1.0 mm máx. 3.0 mm el desgaste que encontré en el pisto medido con el micrómetro y alexometro fue de 0.64 mm y el desgaste de cilindro medido con el alexometro interno fue de 0.62 mm

ARMAR BOMBA:

PASÓ 5: lavamos todas la piezas y reemplazamos las piezas con desgaste colocamos nuevamente al tornillo de banco la bomba y comenzamos a armar.

PASO 6:colocamos la guía de empuje con lubricación luego el pistón de la misma manera, el resorte y pasamos poner el tapón ciego ajustamos con un torque de 30 -35 lb –pies.

PASÓ 7:colocamos las válvulas de alimentación y des-carga con sus respectivas resortes y arandelas reemplazadas ajustamos el perno de la válvula de descarga y la válvula cebadora cuidadosamente y pasamos a probar.

PROCESO DE EJECUCIÓN: REPARAR BOMBA DE ALIMENTACIÓN

PROBAR CAUDAL, ESTANQUEIDAD Y MÁXIMA PRESIÓN:

PASO 1: una vez armado la bomba de alimentación pasamos al banco de pruebas para probar el caudal y es-tanqueidad de la bomba de alimentación.

PASÓ 2: En el banco de pruebas sincronizamos las RPM a 150 rpm en un tiempo definido debe subir el combustible ala bomba

PASÓ 3:Cuando llega el combustible ala bomba medimos la capacidad de ESTANQUEIDAD durante 40 o 60 seg. Según las rpm.

PASÓ 4: probamos el caudal cambiando la manguera de descarga durante 15 seg. Según las rpm de la especificación

PASÓ 5:en un depósito o probeta medimos la capacidad de descarga según las rpm del banco de pruebas.

A 1400 RPM alcanzo 60 ML.

A 500 RPM alcanzo 340 ML.

A 1000 RPM alcanzo 405 ML.

PASO 6:la máxima presión se mide con un manómetro a 600 rpm durante…………. La presión min. 3.4 máx. 6.2 bar

HERRAMIENTAS:

Llave mixta N.- 10 -12-13-19-32

Dados n.-19 – 32

Palanca, desarmador plano

Mangueras.

INSTRUMENTOS: manómetro, vacumetro. Cronometro, vernier, reloj comparador, alexometro , cronome-tro, micrómetro.

Los Inyectores

El inyector diesel es el componente del sistema de inyección, que se encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión.

Dependiendo que sean inyectores para motores de inyección directa o indirecta, su construcción y morfología es distinta. Los inyectores llamados de orificios son los de inyección directa y los de tetón de inyección indirecta.

Realmente esta característica mencionada es de la tobera, que es el principal componente que se sustituye en el inyector cuando se repara.

El inyector es el elemento que nos permite determinar ex-ternamente,

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