LOS TEMAS DE LOGÍSTICA

LOS TEMAS DE LOGÍSTICA

EN UNA FUERZA AÉREA PEQUEÑA

LOS TEMAS DE LOGÍSTICA EN UNA FUERZA AÉREA PEQUEÑA^[1]

Para mantener un rol primario en la OTAN, la Fuerza Aérea de Portugal (POAF) ha debido incrementar su eficacia operacional e inter-operatividad con sus aliados más avanzados. Lo anterior ha significado una reducción en el volumen de la fuerza, pero también una optimización de sus procesos logísticos.

En la POAF, la función logística se desarrolla a través de dos organizaciones superiores: El Comando de Logística, con un mando y control centralizado y una ejecución descentralizada y, la División de Logística del Estado Mayor del Aire. Esta División tiene la responsabilidad de elaborar las políticas logísticas de mediano y largo plazo, las que derivan en “Directivas” del Jefe de Estado Mayor (COS), asimismo, lleva a cabo estudios y asesorías en materias logísticas diversas, cuyos resultados son incluidos en la Doctrina de la POAF, en función de los nuevos conceptos desarrollados, permitiendo su correcto enfoque y aplicación.

Por otro lado, la POAF participa en la elaboración de las “Iniciativas de Capacidades de Defensa” (DCI) de la OTAN. Una de estas DCI tuvo su origen en la experiencia de Bosnia y Kosovo, disponiendo la mejora de las capacidades defensivas de la Alianza, con énfasis la inter-operatividad entre las fuerzas que la componen, su capacidad de despliegue, movilidad y sostenimiento logístico. Lo anterior generó metas a corto y largo plazo en la POAF. Las medidas a corto plazo se orientaron a implantar un Centro Conjunto Logístico Multinacional (MJLC), permitiendo al Comandante OTAN ejercer su autoridad y responsabilidad logística a través de este Centro y facilitar el suministro de apoyo logístico a las fuerzas de la Alianza. Las medidas a largo plazo buscaron reforzar la cooperación y coordinación multinacional, en tiempo real, entre las naciones que componen la OTAN.

 La búsqueda de la inter-operatividad multinacional y conjunta, introdujo en la POAF dos conceptos que han permitido incrementar la eficiencia de sus procesos logísticos. En primer término, el concepto Just in Time (JIT), orientado a eliminar las actividades de la logística que acrecientan el costo, sin agregar valor al producto, lo cual ha permitido optimizar las existencias de repuestos en función de los flujos requeridos. En segundo término, el concepto de “Mantenimiento sin Papel”, reemplazando el registro tradicional de historiales logísticos por un formato digital, permitiendo así disminuir, entre un 40% a un 50%, el tiempo de búsqueda de documentación y llenado de documentos, incrementando a su vez los niveles de seguridad de vuelo, ya que, estadísticamente, el 9% de los accidentes ocurren debido a documentos con información imprecisa.

En cuanto a la calidad, la POAF se ha destacado por mantener altos niveles de seguridad de vuelo, buscando la implantación de un sistema de Aseguramiento de la Calidad para el mantenimiento de los Sistemas de Armas, incluyendo laboratorios en la familia ISO 9000 e ISO 14000, esta última para la gestión medioambiental.

Por su parte, la adquisición de material de segunda mano F-16 Block 15, a los EE.UU., tuvo como resultado la modificación MLU de algunas de estas aeronaves en el país, normalizando su configuración con los Escuadrones de los Gobiernos Europeos Participantes (EPG). Esto permitió a la PAF formar parte de fuerzas de tarea desplegables de naturaleza combinada y beneficiarse de transferencia tecnológica por parte de la industria aeroespacial norteamericana.

En términos generales, se puede afirmar que, hoy en día, una Fuerza Aérea pequeña no tiene otra alternativa que la cooperación y la integración con otras más modernas, logrando así mantener sus capacidades equiparadas con éstas y ser un real aporte en Alianzas como la OTAN. En este orden de ideas, se estima que la dirección emprendida por la POAF ha sido la correcta.

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