Legislación Marítima y Portuaria: El Contenedor

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UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PANAMA

Lic. Administración Marítima y Portuaria

Legislación Marítima y Portuaria

Profesor: Erick Ríos

Tema: El Contenedor

Presentado por:

Teodocio Caballero

Oscar Gonzales

Ashley Grzeszak

        Fecha de Entrega: Viernes, 21 de agosto de 2014        

Índice

Introducción…………………………………………………………………………..3

Contenedor…………………………………………………………………………4-5

Historia………………………………………………………………………………...6

Descripción…………………………………………………………………………7-8

Tipos…………………………………………………………………………………...9

Especificaciones……………………………………………………………………10

La contenerización …………………………………………………………………11

Ventajas y desafíos de la contenerización……………………………………….12

Normas de contenedores…………………………………………………………..13

Conclusión…………………………………………………………………………...14

Webgrafía…………………………………………………………………………….15

Introducción

Los contenedores son el principal tipo de equipo utilizado en el transporte intermodal, en particular cuando uno de los modos de transporte es por barco.

Los contenedores son de 8 pies de ancho por 8 pies de alto. Las longitudes más comunes son de 20 pies, 40 pies y 53 pies aunque existen otras longitudes personalizadas.

Existen variaciones incluidas las versiones de techo abierto cubierto por una cortina de tela se utilizan para transportar cargas más grandes.

Contenedor

Un contenedor es un gran caja estándar  de transporte, diseñados y construidos para el transporte de transporte de mercancías, es decir, estos contenedores pueden ser utilizados a través de diferentes medios de transporte - desde barco a ferrocarril a camión - sin descargar y volver a cargar su carga. Contenedores intermodales se utilizan principalmente para almacenar y transportar los materiales y productos de manera eficiente y segura en el mundial de contenedores de transporte intermodal de mercancías del sistema, pero los números más pequeños están en uso regional. 

Estos contenedores son conocidos bajo varios nombres, tales como simplemente

Contenedores, carga o carga de contenedores, ISO de contenedores, transporte marítimo, el mar o el océano recipiente, van contenedor o Caja.

Existen contenedores intermodales en muchos tipos y un número de tamaños estandarizados, pero el noventa por ciento de la flota mundial de contenedores son los llamados "carga seca" o "propósito general" contenedores,  duraderos cerrados de acero cajas, la mayoría de cualquiera . veinte o cuarenta pies (6 o 12 m) de longitud estándar, las alturas comunes son 8 pies y 6 pulgadas (2,6 m) y 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) - este último se conocen como High Cube o Hi- Cube contenedores.

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Al igual que las cajas de cartón y paletas, estos contenedores son un medio para agrupar carga y mercancías en grandes, cargas unitarias, que pueden ser fácilmente manejados, movidos y apilados, y que va a empacar con fuerza en un barco o en el patio. Contenedores intermodales comparten una serie de características clave de construcción para mantener en marcha a las tensiones de envío intermodal, para facilitar su manejo y para permitir el apilamiento, además de ser identificable a través de su persona, único ISO 6346 marca la presentación de informes.

En 2012 había alrededor de 20,5 millones de contenedores intermodales en el mundo de la variación de los tipos para adaptarse a diferentes cargas. Los contenedores han suplantado en gran parte de la tradicional carga fraccionada - en 2010 los contenedores representaron el 60% del comercio marítimo mundial.  Los métodos alternativos de transporte predominante llevan carga a granel - ya sea gaseoso, líquido o sólido - por ejemplo, por granelero o buque tanque,  camión.

 Para el transporte aéreo, el más ligero IATA -definida dispositivo de carga unitaria se utiliza.

Historia

Por la década de 1830, los ferrocarriles en varios continentes llevaban recipientes que puedan ser transferidos a otros modos de transporte. El Liverpool y el ferrocarril de Manchester en el Reino Unido fue uno de ellos. "Cajas de madera rectangulares simples, cuatro a un vagón, que fueron utilizados para transportar el carbón de las minas de carbón en Lancashire a Liverpool, donde fueron trasladados a los carros tirados por caballos por la grúa. “Las primeras versiones de contenedores estandarizados fueron utilizados en Europa antes Segunda Guerra Mundial. La construcción de estos contenedores tenía un marco de acero con madera las paredes, piso, techo y puertas.

La primera norma internacional de contenedores fue establecido por los Bureau International des Containers et du Transporte Intermodal (BIC) en 1933, y una segunda en 1935, principalmente para el transporte entre los países europeos. Contenedores de América en este momento no se estandarizaron y estos contenedores primeros aún no eran apilables - ni en los EE.UU. o Europa. En noviembre de 1932, la primera terminal de contenedores en el mundo fue inaugurada por el Pennsylvania Rail Road Company en Enola, PA. El desarrollo de la contenerización fue creado en Europa y los EE.UU. como una forma de revitalizar las empresas ferroviarias tras el desplome de Wall Street de 1929, en Nueva York, y como resultado el colapso económico y la caída en todos los modos de transporte.

Descripción

El noventa por ciento de la flota mundial de contenedores consiste en "carga seca" o "multiusos" contenedores -. Tanto de tamaños estándar y especiales  y aunque longitudes de contenedores varían 8-56 pies (2,4 a 17,1 m) , de acuerdo con dos 2.012 informes del censo de contenedores alrededor del 80% de los contenedores del mundo son o veinte o cuarenta cajas de longitud estándar del pie del diseño de carga seca. Estos contenedores típicos son rectangulares, cerrado modelos de cajas, con puertas de armarios en un extremo, y hechos de corrugado acero con un contrachapado suelo.  Aunque ondular la hoja de metal utilizado para los lados y el techo contribuye significativamente a la rigidez del recipiente y resistencia al apilamiento, al igual al igual que en hierro corrugado o en cajas de cartón, los lados corrugados causan resistencia aerodinámica, y hasta un 10% de pérdida de la economía de combustible en carretera o el transporte por ferrocarril, frente a suavizar lados furgonetas.

Contenedores estándar son de 8 pies (2,44 m) de ancho por 8 pies 6 pulg (2.59 m) de altura, aunque el más alto "High Cube" o unidades "hi-cubo" que mide 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) tienen vuelto muy común en los últimos años. A finales de 2013, de gran cubo contenedores de 40 pies representaban casi el 50% de la flota de contenedores marítimos del mundo, según el informe del Censo de contenedores de Drewry. 

Alrededor del 90% de los contenedores del mundo son o nominal de 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12,2 m) de largo, aunque los Estados Unidos y Canadá también utilizan unidades de 45 pies (13,7 m) de largo , 48 pies (14,6 m) y 53 pies (16,15 m). Contenedores ISO tienen piezas fundidas con aberturas para cerrojo giratorio sujetadores en cada una de las ocho esquinas, para que agarre el cuadro de arriba, debajo o al lado, y que se pueden apilar hasta diez unidades de alto.

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Capacidad del recipiente a menudo se expresa en unidades equivalentes a veinte pies (TEU, o, a veces TEU). Una unidad equivalente de veinte pies es una medida de la capacidad de carga en contenedores igual a uno de 20 pies estándar (6,1 m) de largo contenedor. Esta es una medida aproximada, en el que la altura de la caja no se considera. Por ejemplo, el 9 pies 6 pulg (2,9 m) de altura de gran cubo, así como 4 pies de 3 pulgadas (1,3 m) de media altura de 20 pies (6,1 m) de los contenedores están igualmente cuentan como una TUE. Del mismo modo, extra largas de 45 pies (13,72 m) de contenedores se designan comúnmente como de dos TUE, no es diferente de 40 pies estándar (12,19 m) ​​de unidades de longitud. Dos TUE son equivalentes a una unidad de cuarenta pies equivalente.

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