MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE

MECANICA AUTOMOTRIZ

*CARLOS SOTO RONALD *BARRANTES ALEX WILIAN *ASTOYAURE *CONDORI QUISPE *ARANA MARCOS *CACHI JURADO DENIS

JUEVES 22 DE NOVIEMBRE DE 2007

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN : MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE INYECCION

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

“JOSE PARDO”

DEPARTAMENTO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

1. ARANA

2. ASTOYAURE ATOCCSA WILVER

3. BARANTES CALLATA ALEX WILIAN

4. CACHI JURADO

5. CONDORI QUISPE

6. CARLOS SOTO RONAL SANTOS

TEMA : PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE

INYECCIÓN

SEMESTRE : II

TURNO : DIURNO

PROFESOR : ABDEL ROJAS

2007

PROYECTO DE INVESTIGACION

I. Planteamiento del problema

1.1 Formulación del problema

1.2 Justificación

1.3 Delimitación

1.4 Objetivo general y específico

II. Marco teórico

2.1 Antecedentes del estudio

2.1 Bases teóricas científicas

2.3 Definición de términos básicos

2.4 Hipótesis de sistema de variables

I. Planteamiento del problema

Los motores de combustión interna que utilizan el combustible petróleo diesel cuentan con componentes importantes que permiten su funcionamiento, uno de ellos son lAs Toberas de Inyección.

Cuando dicho componente no tiene un adecuado mantenimiento se pueden producir incorrecciones en su funcionamiento y, por ende, en el motor y el vehículo. Por lo tanto, nos interesa ahora conocer la problemática de las consecuencias que se producen cuando las Toberas de Inyección no tienen la atención correcta.

En los vehiculo pueden darse casos de problemas severos de inyección que no permiten una correcta mezcla del combustible con el oxígeno, que pueden tener sus causas en el funcionamiento de diversos componentes del motor, que pueden ser desde anomalías en la Bomba de Inyección, la obturación del soporte de la Válvula de Descarga, mala conexión de las Toberas de Inyección, etc. En todos estos casos se recomienda llevar el vehiculo a un centro especializado de servicio ya que la bomba y los inyectores son partes que requieren instrumento de precisión para su calibración.

En el caso del mantenimiento de las Toberas de Inyección es importante cumplir con los siguientes procedimientos:

DESMONTAJE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN

(1) Anotar el número del cilindro del cual fue desmontada en la tobera de inyección.

Precaución

• Cubrir la abertura con una tapa adecuada para evitar la entrada de polvo,agua

materias extrañas en el pasaje de combustible y en la cámara de combustión.

(2)Al aflojar las tuercas de unión de las toberas de inyección, sostener la tuerca

hexagonal del tubo de retorno de combustible con una llave para evitar que giren

junto con la tuerca de unión.

1.1 Formulación del problema

¿Qué causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehículos que usan Toberas de

Inyección?

1.2 Justificación

Los carros que funcionan con el sistema de inyectores tienen mayores ventajas que los vehículos carburantes, sin embargo, si no se tiene la información técnica y la práctica necesaria para proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que deben de evitarse.

Justifica, por lo tanto, conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de funcionamiento del sistema de alimentación con inyectores.

1.3 Delimitación

La investigación se realizara en el año 2008 y sólo para los vehículos que trabajan con carga pesada, como son: camiones, volquetes y ómnibus, en el ámbito geográfico que corresponde desde Lima hasta La Oroya, que es la zona de mayor tránsito de ese tipo de carros.

1.4 Objetivo general y específico

1.4.1 Objetivo general

Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros.

1.4.2 Objetivo específico

Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.

Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de Inyección de los vehículos petroleros.

2. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del estudio

Cuenca, Yul, 2006. , Puntos de servicio para el desmontaje de los Tubos de Inyección, Informe de prácticas profesionales para obtener el título profesional de Técnico en Mecánica Automotriz, Lima-Perú.

2.2 Bases teóricas científicas

(1) No sostener la bomba de inyección por la palanca del acelerador o por la palanca de

marcha en vacío. No desmontar estas palancas.

DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

(1) Al desmontar la tuerca del tubo de retorno de combustible, sostener la tuerca

hexagona del tubo de retorno con una llave.

INSPECCIÓN TOBERA DE INYECCIÓN

Advertencia

• Al probar las toberas de inyección, evitar que las manos queden expuestas al combustible. La presión del mismo puede hacer que penetre en la piel. Nunca fumar durante el trabajo ni hacerlo cerca de calentadores u otras fuentes que puedan resultar en un incendio. Tener un extinguidor de incendios a mano.

Prueba de presión de frenado

(1) Instalar la tobera de inyección en el pruebatoberas.

(2) Accionar la palanca del pruebatoberas para inyectar combustible dos o tres veces y purgar el aire de la boquilla.

(3) Empujar la palanca del pruebatoberas lentamente hacia abajo.

(4) verificar la presión indicada cuando la tobera comienza a funcionar. Asegurarse de que el valor medido corresponda con las especificaciones.

Valor estándar:

11.770-12.750 kPa

{120 -130 kg/cmz, 1.707 -1.849 psi)

•«Conjunto No. "0180"> 14.700-15.690

kPa (150 -160 kg/cmz, 2.133 - 2276 psi)

NOTA

El número del conjunto es estampado en la posición indicada en la ilustración.

(5) En caso necesario, ajustar la presión cambiando las planchuelas según se explica en

SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN.

NOTA

1. Se disponen de 10 láminas para el ajuste, con un espesor comprendido entre 0,10 - 0,80 mm {0,0039 -0,0315 pulg.}.

2. Cuando se aumenta el espesor de la lámina en 0,10 mm {0,0039 pulg.), la presión inicial de inyección de combustible aumentará en 2,350 kPa (24 kg/cm2, 341 psi).

Prueba de pulverización

(1) Mover la palanca del pruebatoberas con movimientos rápidos y cortos (cuatro a seis movimientos por segundo) y verificar que la pulverización de todas las toberas sea uniforme y con patrones adecuados. Los patrones de pulverización que aparecen en la figura de la izquierda indican que la tobera está defectuosa.

(2) Verificar que no existan goteos de la tobera.

(3) Reparar o cambiar inmediatamente cualquier tobera de inyección defectuosa.

Prueba de fugas

Empujar lentamente hacia abajo la palanca del pruebato¬beras hasta que la presión de la

tobera (lectura del manómetro) alcance una presión de 1,960 kPa (20 kg/cm2, 284 psi) inferior a la presión de tarado de la tobera y man¬tener la presión durante aproximadamente 10 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotee por el extremo de la tobera durante este periodo.

Desmontar cualquier tobera defectuosa y cambiar el extremo de la tobera o bien el conjunto del portatoberas.

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN »A* INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE LA TOBERA / JUNTA DEL PORTATOBERAS

(1) Limpiar el lugar de instalación de la tobera en la culata de cilindros.

(2) Colocar una nueva junta para tobera y una nueva junta para portatoberas en el orificio del portatoberas en la culata de cilindros.

INSTALACIÓN DE LA TOBERA DE INYECCIÓN

INSTALACIÓN DE LA TUERCA DEL TUBO DE RE¬TORNO DE COMBUSTIBLE

(1) Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por latuerca hexagonal con una llave, ajustar la tuerca del tubode retorno de combustible hasta el par especificado.

INSTALACIÓN DEL TUBO DE INYECCIÓN

(1) Al ajustar las tuercas del tubo de combustible, sostener el soporte de la válvula de suministro con una llave para evitar que giren junto con la tuerca.

(2) Al ajustar las tuercas de la bomba de inyección en el extremo de inyección, sostener la tuerca hexagonal del tubo de retorno con una llave para evitar que gire junto con la tuerca.

AJUSTE DE LA SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN

(1) Soltar el mecanismo de marcha en vacfo acelerada.

(a) Insertar un destornillador [diámetro del eje: 8 mm (0,3 pulg.)] en los orificios ubicados en la parte inferior de la palanca de marcha en vado acelerada y girar la palanca en el. sentido indicado por la flecha de la manera ilustra¬da.

Precaución

• Para evitar debilitar el resorte, no mover la palanca más de lo necesario.

(b) Insertar una llave u otra herramienta similar [espesor aproximado 10 mm (0,4 pulg.)] entre la varilla de cera y el tornillo de ajuste.

Precaución

• No girar el tornillo de ajuste.

(c) Sacar el destornillador.

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