Pavimentos

DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL TRAMO CARRETERO APIZACO – SANTA CRUZ, EN EL ESTADO DE TLAXCALA.

CAPITULO I. INTRODUCCION

Desde nuestros antepasados o mejor dicho, en el principio de la existencia del ser humano, se ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cua se ha venido abriendo desde una brecha hasta las grandes autopistas de hoy en dia, junto con el desarrollo de diversas técnicas y métodos para la más adecuada construcción de los caminos.

Es por esto que la invetigacion que se presenta, desarrolla el tema sobre uno de estos tipos de pavimentos, e cual se refiere a la construcción de una carpeta a base de un pavimento flexible, este documento describirá las definiciones de carretera y todas aquellas que sean necesarias para su adecuada comprensión, como también sus características y método de construcción, asi como las especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos que marca la Secretari de Comunicaciones y Transportes; todas estas características están representadas en las condiciones actuales del pavimento flexible en el tramo carretero Apizaco – Santa Cruz, ya que se encuentra en mal estado, ocasionando problemas de carácter vehicular (amortiguadores, desgaste en los neumáticos, además de retrasar el flujo vehicular).

Es por ello que aquí se hará una propuesta de un nuevo diseño de pavimento flexible porque hablando en términos de economía, resulta más favorable un nuevo diseño de un pavimento que continuas reparaciones. Cabe mencionar que esta inversión se hará notable durante el transcurso del tiempo.

Además, es necesario el diseño de un nuevo pavimento para la sociedad porque es la principal infraestructura de comunicación entre Apizaco y Santa Cruz, lo cual beneficiara socialmente a ambas cabeceras municipales.

El diseño empleado para la construcción del pavimento flexible será eficiente y eficaz, dando solución a los problemas que se originen en los vehículos debido al paso por esta ruta.

El objetivo general será el diseño de un pavimento flexible por el método de la UNAM para el tramo carretero Apizaco – Santa Cruz. Dentro de este objetivo, estableceré los objetivos específicos siguientes:

 Realizar el aforo vehicular

 Calcular el valor relativo de soporte (VRS)

 Calcular los coeficientes de daño para diferentes profundidades de falla.

 Calcular los ejes equivalentes de diseño.

 Determinar los espesores parciales de las diferentes capas en la terracería.

 Determinar el espesor de la capa asfáltica.

CAPITULO II. MARCO TEORICO

Los pavimentos pueden clasificarse en rígidos o flexibles. Generalmente el diseñador se decide por implementar el sistema Flexible debido a que presenta algunas ventajas sobre el sistema rígido

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