Pavimento

Básicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la producción de emulsionesasfálticas, RECOPE actualmente esta produciendo emulsiones aniónicas y catiónicas.El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin deconocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos específicos, según lasnormas específicas de la AASHTO(American Association of State Highway andTransportation Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio, losrealizados por RECOPE, para asegurar que se cumplan las normas nacionales.1.

Penetración

:El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distanciaque una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condicionesespecíficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan específicamenteotras condiciones, se determina la penetración normal. Esta se hace a 25 'C, calentando lamuestra en un baño de agua termostáticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y lacarga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetración es la décima de milímetro.Algunas veces se requiere una penetración adecuada al clima.

2.Viscosidad:

La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a lastemperaturas que se emplean durante su aplicación.La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo deviscosidad cinemática. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas usadas enel mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosímetros capilares de flujo inverso oviscosímetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C),generalmente se mide con vicosímetros capilares de vidrio al vacío.En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosímetro Saybolt con orificio Furol. Se colocaen un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una cantidad específica de asfalto.Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores alos 100 'C, el baño de temperatura constante del viscosímetro se llena con aceite; pero si sehace la prueba con un cutback, en éste caso, sí se puede utilizar agua. Cuando el asfalto haalcanzado una temperatura establecida, se quita el tapón y se mide, en segundos, el tiemponecesario para que pasen através del orificio Furol 60 ml del material. Los valoresobtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF).La viscosidad cinemática se mide, normalmente, con viscosímetros de tubo capilar decristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base deéste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante dematerial bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del líquido, rígidamentecontroladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesariodisponer de diversos viscosímetros que difieren en el tamaño del capilar. Mediante el

tiempo medido, en segundos y la constante de calibración del viscosímetro, es posiblecalcular la viscosidad cinemática del material en la unidad fundamental, centiestokes.3.

Punto de ablandamiento

:Los asfaltos son materiales termoplásticso, por lo cual no puede hablarse de un punto defusión en el término estricto de la palabra. Se establece entonces un punto deablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado defluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto dereblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo del anillo y bola.Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas, sedeja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra sesitua una bola de acero de dimensiones y peso específicos, casi siempre de 9.51mm dediámetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un baño de agua y se calienta el bañode tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota latemperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Estatemperatura es el punto de ablandamiento.4.

Ductilidad:

La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado deductilidad existentes. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedadesaglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmentesuceptibles a los cambios de temperatura.El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo yse someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dosextremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y unavelocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamadoductilímetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.

5.Punto de inflamación

:El punto de inflamación o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarseel material, sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Esta temperatura,usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardería o su punto de fuego. Por lo tanto, éste análisis sirve como prueba de seguridad en la operación de las plantasasfálticas en caliente. El punto de inflamación se mide por el ensayo en copa abiertaClevelandLa copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a unvelocidad establecida. Se hace pasar periódicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequeña llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendidovapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamación de loscutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto, también, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. Aveces se emplea para los betunes asfálticos el punto de inflamación Pensky-Martens. Estedifiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitación durante el proceso.6.

Ensayo en horno de película delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento

que puede esperarse se produzca en elasfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después del tratamiento en el horno.

Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilíndricode 13.97cm de diámetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. Así se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se colocaen un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'Cdurante 5 horas. Después se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayode penetración. El ensayo en horno de película delgada ha sustituido al ensayo de pérdida por calentamiento.

Otras pruebas

:1.

Solubilidad

:El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico. La porciónde betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los elementosaglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelve en sulfuro decarbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, esel disolvente preferido en la mayor parte de los casos.La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del betúnasfáltico en un disolvente separando la materia insoluble.2.

Peso específico

:Aunque normalmente no se especifica, es útil para hacer las correcciones de volumencuando éste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, también, como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentacionescompactadas. El peso específico es la relación de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estandoambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa más que el agua aigual temperatura. El peso específico se determina normalmente por el método del pignómetro.3.

Destilación

:El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos ydisolventes presentes en el cutback. Se emplea también para medir las cantidades dedisolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las características deevaporación del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curarádespués de su aplicación. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asfálticos.El ensayo se realiza colocando una cantidad específica de cutback en un matraz dedestilación conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta unatemperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversastemperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfaltorestante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para losasfaltos líquidos de curado lento el ensayo es el mismo, sólo que se hace una únicamedición a 360 'C.4.

Contenido de humedad

:Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta está provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua

contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresaen porcentaje del volumen de la mezcla original.5.

Flotador

:El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilación de los asfaltos líquidos

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