Practica en Hangar

Practica en Hangar:

En el hangar se inspeccionó una hélice de paso variable la cual se desensamblo con un procedimiendo pertinente el cual voy a presentar aquí; se hablo de las diferentes inspecciones de cada uno de sus componentes.

Desensamble de hélice:

-se empieza revisando las palas de las hélices que no tengan o presenten doblamiento milimétricamente.

-Desenroscamos la camisa del pistón de hélice dejando a descubierto la tuerca de rentencion la camisa es de una aleación de aluminio recubierta con un baño electroquímica por eso su color medio marrón.

-Se afloja la tuerca de retención de acero

-se retira el plato el cual contiene un “O" ring luego se retira el resorte de contra presión que llava una presión de 220 psi dejando ver el buje de centramiento.

-luego encontramos el hub que a su vez esta dividido en dos partes que son; hub frontal y el Rear hub aquí se encuentra el parte número de la hélice estos dos partes del hub o nucleo se desmontan con dos llaves 9/16” quitando los 8 pernos del hub.

-tenemos acceso a la pala.

-encontramos un “O” ring en la unidad de rodamiento .este lo removimos

-removemos la pista externa del rodamiento

-luego encontramos las balineras las cuales se remueven para dejar a descubierto la canastilla

-luego encontramos la pista interna.

-en el puño de la pala encontramos el plato de torqueo el cual me limita el angulo de paso.

- luego encontramos el buje que es de aluminio el cual esta en el tubo de balanceo donde hay un rodamiento de agujas el cual permite el movimiento del plato de torqueo.

-En la sección de la pala se encuentra el pin operativo que es parte integral de la pala.

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El pin operativo va ensamblado a l dado que a su vez esta ensamblado al yoke y el mismo esta ensamblado la tubo beta.

Ensamble de helice:

-se acoplala helice con el plato de torqueo.

-luego se aopla el puño de la helice con pista externa de la balinera con la canastilla y los balines y su respectivo “o”ring

-luego se acopla la pista interna.

-se ajusta el pin operativo en el dado.

-el dado va colocado en el tubo yoke este a su ves va ensamblado en el tubo beta

-se ajusta el buje al tubo de balanceo el cual contiene un rodamiento de agujas este da el paso de la hélice.

-Luego se hace el mismo procedimiento con al otra pala

-despues de esto se prueba que gire sin ninguna complicación.

Luego sellamos con el frontal hub con los pernos y las llaves 9/16”

Se pone elbuje de centramiento .

-luego el resorte de contra presión que se une a un plato

-luego se pone un “o”ring llamado felpa es cual atrapa las partículas después se le agrega una tuerca restricción

-y por ultimo la campana o camisa del pisto de la hélice.

Inspecciones:

-revisar las estaciones apartir del centro del nucleo o hub cada 6 pulgadas hacia el tip buscando algún tipo de juego ya que si tiene alguna desviación la pala estaría fuera de servició.

-inspección de Rotación de palas:el proceso en el cual se toma de referencia una estación cercana al tip y se gira la pala a los angulos de paso buscando desalineamiento en cada una de las palas.

-Camisa del pistón de hélice:

Tintas penetrantes, debido a que es aleación de aluminio recubierto con un baño electroquímico,además de esta inspección visual también se hace una medición de desgaste y según manual miraremos los

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