Proyecto De Combustion Interna

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CAMPECHE

T.S.U. EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO A PROCESO DE MANOFACTURA

PROFESOR:

Ing. Abiel Montero Espinoza

ALUMNOS:

Nancy Gabriela Jiménez Montores

Felipe Eliezer Martínez Queb

Johana Ocaña López

Jesús Alberto Carrasco Ortiz

TRABAJO:

Mantenimiento a calderas

GRADO: 5˚ GRUPO: “C”

INDICE

INTRODUCCION

JUSTIFICACION

MARCO TEORICO

PRIMERA PARTE: TEORÍA BÁSICA SOBRE MANTENIMIENTO.

1.1 DEFINICION

1.2 ORIGEN

1.4 EL PORQUE DEL MANTENIMIENTO

.

SEGUNDA PARTE: Motores De Combustión Interna

2.1 DEFINICION

2.2 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

2.3 POSIBLES FALLAS

2.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO.

MARCO CONCEPTUAL

MANTENIMIENTO CENTRADO A LA CONFIABILIDAD

3.1 INTRODUCCIÓN AL RCM

3.2 DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTOS.

3.3 IMPLANTACIÓN DEL RCM Y ANÁLISIS FUNCIONAL

INTRODUCCION

La mayoría de las industrias desde hace ya muchos años, han tenido que pensar en ese siempre llamado “mal necesario “, esa actividad industrial que genera gastos de dinero destinados a la conservación de los activos de la empresa, y que ya muchos tecnólogos han desarrollado infinidad de prácticas y metodologías para administrarlo y para eso nada mejor que el departamento de mantenimiento.

El mantenimiento ha sido y será unas de las ramas más precisas dentro la crecida demanda y globalización del mundo de hoy; en el desarrollo histórico la mano del hombre fue la primera herramienta para poder cumplir con un trabajo y de ahí la necesidad de implementar la creación de maquinas manuales a maquinas automáticas con tal de realizar un trabajo adecuado.

Actualmente, la construcción de motores de combustión para automóviles, lanchas, aeroplanos y trenes, lo mismo que para pequeñas plantas de energía, constituye una de las más grandes industrias en el mundo.

En un motor de combustión externa, los productos de la combustión del aire y el combustible, le transfieren calor a un segundo fluido, el cual se convierte en el fluido motriz o elemento productor del trabajo. En un motor de combustión interna, los productos de la combustión son, directamente, el fluido motriz. Debido a este rasgo simplificador y al alto rendimiento térmico resultante, el motor de combustión es una de las unidades generadores de trabajo más ligeras (en peso) que se conocen y, por lo mismo, su mayor campo de aplicación es, en la transportación.

Pero como toda maquinaria es necesario un eficaz mantenimiento para su optima utilización es por lo cual en este trabajo se dará a conocer cuál es su mantenimiento preciso para su optimo funcionamiento.

JUSTIFICACION

Este plan de mantenimiento realizado a un motor de combustión interna se enfoca a la filosofía del RCM con la finalidad de prevenir las fallas posibles, los efectos que estos generan. Optimizando la disponibilidad del equipo.

MARCO TEORICO

PRIMERA PARTE: TEORIA BASICA SOBRE MANTENIMIENTO

1.1 DEFINICION

Es la función empresarial a la que se encomienda el control constante de las instalaciones, así como el conjunto de trabajos de revisión y reparación necesarios para garantizar el funcionamiento regular y buen estado de conservación de las instalaciones productivas, servicios e instrumentación.

1.2 ORIGEN

Surge como consecuencia de la necesidad de la intervención preventiva y correctiva organizada, cuya ejecución encuadrada dentro de esquemas modernos, servirá para contener el progresivo aumento de costos que en una situación similar, el mantenimiento compartiría inevitable.

1.3 ALCANCE DE LA FUNCION DE MANTENIMIENTO

El alcance de la función de mantenimiento se centra correctamente y lo cual se clasifica:

1.3.1 FUNCIONES PRIMARIOS

a) Mantenimiento de los equipos existentes

b) Mantenimiento de edificios

c) Inspección y lubricación de equipos

d) Selección y distribución de equipos

1.3.2 FUNCIONES SECUNDARIAS

a) Almacenamiento

b) Protección de la planta.

c) Disposición de desperdicios

d) Recuperación de desperdicios

e) Administración de seguros.

1.4 EL PORQUE DEL MANTENIMIENTO

Cuando se dispone de equipos y bienes para la actividad productiva, surge la necesidad de garantizar la disponibilidad de dichos bienes y equipos, y esto se logra a través del mantenimiento. Entonces el mantenimiento es una necesidad que busca garantizar la disponibilidad de bienes y equipos.

Avanzar en el mantenimiento significa superar etapas de aprendizaje que se inician con el mantenimiento correctivo (acción después de la falla), continúan con el mantenimiento preventivo (acción antes de la falla), se mejora con el rediseño o adecuación de lo que tenemos y se evita o previene cuando especificamos al fabricante la cantidad de mantenimiento y las facilidades para su ejecución cuando vamos a adquirir equipos nuevos. Todo ello, debidamente combinados nos llevan a ser productivos en el mantenimiento.

SEGUNDA PARTE: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

2.1 DEFINICION

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Figura 1. Motor de combustión interna y sus componentes.

PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

1. Árbol de levas

2. buzos

3. bujía

4. monoblock

5. cilindro

6. pistón

7. biela

8. filtro de aceite

9. bomba de aceite

10. cigüeñal

11. cárter

12. Polea del cigüeñal

13. Engañes de distribución

14. Banda dentada

15. Válvulas

16. cabeza

2.2 TIPOS PRINCIPALES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.

• El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

SISTEMA DE INYECCÓN DE COMBUSTIBLE

INYECTORES

El inyector es el encargado de realizar la pulverización del combustible y distribución en la cámara de combustión.(1)

BOMBA DE INYECCIÓN

La bomba de inyección, distribuye el combustible a los diferentes inyectores, respetando ciertas condiciones:

a) La cantidad de gasóleo inyectado en cada embola, debe poderse variar con la carga del motor y a voluntad del conductor. El volumen del combustible inyectado, debe ser rigurosamente el mismo para cada cilindro.

b) La inyección debe realizarse en el instante preciso, es decir, al final de la compresión, un poco antes de que el pistón haya alcanzado el PMS.

c) La inyección en cada cilindro debe realizarse en un orden determinado, al igual que ocurre en el motor de explosión con el orden de encendido.(4)

CLASIFICACIÓN DE LOS ALTERNATIVOS SEGÚN EL CICLO

• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro

• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diesel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dos aje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

Sistema de Distribución

VÁLVULAS Y ÁRBOL DE LEVAS.

Cada

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