Resistencia
Enviado por gpvergara • 22 de Septiembre de 2013 • 378 Palabras (2 Páginas) • 218 Visitas
ANALISIS Y CONCLUSIONES
La curva localizada es de deflexión izquierda, de radio R= x m, c= xm, y
replanteada desde el PC; esta tiene una curvatura pequeña, con lo que se
puede observar que la longitud de la curva (L) es aproximadamente igual a la
cuerda larga (CL), lo mismo que la ordenada media (M) es aproximadamente
igual a la externa (E). El error de cierre angular es de 0”, el error lineal es 7
cm. y la diferencia de la externa calculada y medida directamente en campo es
cero, lo que quiere decir que son errores insignificantes y por ende una practica
eficientemente ejecutada. El cierre angular que arrojo esta práctica fue debido
al redondeo de las cifras con las que se trabajaron. La curva seleccionada para
tal fin fue la que el docente nos suministro. Por otra parte podemos afirmar que
en curvas suaves; E ≈ M y CL ≈ L Los errores se minimizan a medida que el
equipo humano es más cuidadoso. Cabe decir que a una vía después de un
tramo recto le procede una curva
pregunta #1
METODO DE REPLANTEO POR INTERSECCION ANGULAR DESDE LAS TANGENTES
Ventajas e inconvenientes
Se trabaja en la zona interior. Se consigue muy buenos resultados en precisión por utilizar solomedidas angulares, siempre y cuando el ángulo mayor a 45º puesto que así conseguiremos que p sea menos a 135º, según la última expresión.Como defecto se tiene que utilizar dos operadores y dos aparatos
Método de replanteo por cuerdas
Ventajas e inconvenientes
Es quizás el más ceñido de todos los métodos, puesto que el acercarse a la curva solo dependede la longitud de la cuerda. Utiliza la parte cóncava.Su mayor defecto es el error de arrastre
METODO DE REPLANTEO POR ABCISAS Y ORDENADAS SOBRE LA CUERDA
Ventajas y desventajas del método
Es de aplicación sencilla, y trabaja por la zona cóncava de la curva.El inconveniente es que es lento y exige un estacionamiento en cada punto para levantar laperpendicular.
Pregunta #2
El rango se utiliza para determinar la máxima velocidad de diseño que se puede escoger para la construcción de una carretera, es de
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