Sistemas De Alimentacion De Combustible

SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Sistema de inyección K-JETRONIC (FORD)

1.- Deposito de combustible.

2.- Bomba de combustible.

3.- Acumulador de combustible.

4.- Filtro de combustible.

5.- Regulador de la presión de combustible.

6.- Embolo de control.

7.- Válvula de presión diferencial.

8.- Regulador de fase de calentamiento.

9.- Inyector.

10.- Inyector de arranque en frío.

11.- Interruptor térmico temporizado.

12.- Válvula de aire adicional.

13.- Tornillo de modificación del ralenti.

14.- Tornillo de modificación de la mezcla.

15.- Medidor de caudal de aire.

16.- Dosificador-distribuidor de combustible.

17.- Bujía.

18.- Válvula de admisión.

19.- Distribuidor o delco.

20.- Rele.

21.- Pistón.

22.- llave de contacto.

Este es el sistema de inyección mas básico que existe .De hecho es un sistema totalmente mecánico donde la única pieza eléctrica es la bomba y el ajuste por temperatura del motor.

Este es fácilmente reconocible, ya que dispone de un plato en el conducto de admisión que se mueve oscilando por el paso de aire de admisión actuando a su vez sobre un elemento dosificador que regula la presión de combustible en los inyectores.

Por lo tanto el medidor de caudal se encuentra íntimamente reaccionado con el dosificador, y de este parten los tubos que llegan a cada uno de los inyectores.

Estos inyectores son mecánicos funcionando como toberas por los que sale el combustible pulverizado justo a la entrada de los colectores de admisión a los cilindros, estos comienzan a abrir en 3.3 kg/cm2 y dan su caudal máximo a 5 kg/cm2 que es la presión de suministro de la bomba.

El brazo que se acciona por el plato oscilante, actúa sobre un regulador que manda presión a cada uno de los inyectores abriendo estos más cuanta mayor es la presión, podemos decir que el k- jetronic es un dispositivo de inyección continua a baja presión , donde el volumen de aire aspirado es medido directamente y sirve para determinar la cantidad de combustible a inyectar ,actuando mediante un brazo de palanca sobre el dosificador que pone la presión en los inyectores para que estos suministren el caudal adecuado.

La presión de suministro al dosificador está controlada por un regulador de presión, con el fin de enriquecer la mezcla en determinadas circunstancias sin necesidad de que la cantidad de aire sea mayor .Esto se realiza en modo de funcionamiento en frío, donde se eleva la presión de suministro al dosificador, para que el envío de combustible a los inyectores sea a su vez mayor.

Para elevar la presión de alimentación al dosificador se dispone de una resistencia de calentamiento eléctrica que se conecta en frío y actúa mediante un bimetal sobre el regulador.

Existe un inyector de modo en frío (baja temperatura en el motor) que está comandado por una señal eléctrica en función de la temperatura del bloque y aporta combustible directamente desde la bomba de gasolina para el caso de arranque en frío. Solo actúa en los arranques si el motor no tiene la temperatura adecuada.

La válvula adicional de aire que bypasea a la mariposa, se acciona de igual manera mediante un bimetal calentado por una resistencia en la propia válvula adicional controlada por temperatura aumentando el aire que entra para mantener un régimen más estable.

COMPONENTES

Electrobomba de combustible

La electrobomba de combustible es una bomba celular de rodillos, accionada por un motor eléctrico permanentemente activado. El disco rotor dispuesto excéntricamente en el cuerpo de la bomba, tiene unos rodillos metálicos que giran periféricamente y presionados por la fuerza centrífuga, contra el cuerpo de la bomba. De esta forma, el combustible es conducido a través del motor eléctrico hasta la válvula de salida. Si por cualquier causa se originaria una sobrepresion en el interior de la bomba, abrirá la válvula de sobrepresion, retornando el combustible a la cámara de entrada.

Acumulador de combustible

El acumulador de combustible mantiene la presión en el sistema durante un cierto tiempo, facilitando así la puesta en marcha. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. Su parte interna esta dividido en dos cámaras por una membrana. En una de ellas se acumula el combustible, y en la otra, esta el muelle regulador. Al arrancar, la cámara de acumulación se llena de combustible y desplaza la membrana hasta su tope. En funcionamiento permanece en esta posición. Cuando se para el motor, el muelle empuja la membrana y a su vez el combustible logrando mantener la presión.

Filtro de combustible

El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Se coloca en la tubería de combustible, detrás del acumulador.

Regulador de presión del sistema

Regula la presión de alimentación a 5 bar aproximadamente. La regulación se realiza por medio del émbolo desplazable, que permite o no el paso desde la entrada a la salida. El desplazamiento del embolo está controlado por medio de un muelle tarado a la presión de alimentación, que en función del volumen de combustible mandado por la bomba, abrirá mas o menos el orificio hacia el retorno, haciendo que la presión permanezca estable.

Válvula de inyección

Las válvulas de inyección no tienen función dosificadora; se abren tan pronto como se supera la presión de apertura. Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta, consiguiendo una perfecta pulverización. Cuando la presión del sistema desciende por debajo de la de apertura de la válvula, ésta

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