SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.

GENERALIDADES.

Los motores de combustión interna, para su funcionamiento, durante el proceso de combustión, utilizan la energía liberada de los combustibles líquidos, con producción de altas temperaturas e incremento de la entalpía de los gases. La energía así transformada se convierte en trabajo mecánico. El combustible líquido es obtenido por destilación del crudo, en cuyo proceso intervienen un sin número de etapas que van de acuerdo con la calidad del combustible que se desea obtener. En la actualidad existe diversidad de combustibles, la calidad y las propiedades tienen una apreciable influencia en las condiciones de funcionamiento en especial en motores diesel. Se deben examinar las características del combustible líquido a utilizar, los cuales arrojan algún resultado diferente en los siguientes aspectos:

A.-        Peso específico.- Se define como el peso correspondiente a la unidad de volumen, es decir el  número de gramos que pesa cada centímetro cúbico, o el de kilogramos que pesa cada decímetro cúbico.

B.-        Calor de vaporización.- Cantidad de calor que cada unidad de masa absorbe para vaporizarse completamente, tomada a la temperatura de vaporización

C.-        Poder calorífico.- Cantidad de calor que es capaz de desarrollar la combustión completa de un kilogramo de combustible

D.-        Punto de inflamación.- Temperatura mínima a la cual el combustible desprende vapores inflamables a la presión atmosférica, es decir que arden al contacto con la llama pero sin propagarse la combustión a la masa líquida.

E.-        Punto de encendido.- Temperatura que debe poseer un combustible para que sin presencia de llama alguna se encienda espontáneamente.

F.-        Punto de ebullición.- Temperatura bajo la cual el combustible entra en ebullición.

G.-        Punto de congelación.- Constituye la temperatura a la cual el combustible deja de ser fluido.

H.-        Poder antidetonante.- Es la resistencia que posen los combustibles de oponerse al fenómeno de la detonación y se mide con el índice octano.

I.-        Tensión superficial.- Es la tensión a la que esta sometida cualquier masa líquida en su superficie. La formación de gotas es una consecuencia.

J.-        Viscosidad.- Es la resistencia que presentan los líquidos a fluir. Es necesaria conocerla para uso en toberas de inyectores y pulverizadores de carburadores.

K.-        Contenido de agua.- Rebaja el poder calorífico del combustible y produce un fenómeno que dará lugar a perturbaciones en el funcionamiento del motor. No debe rebasar el 2%.

L.-        Contenido de azufre.- Es el más perjudicial entre las impurezas. Porque produce una reacción química  que sufre durante el proceso de combustión, en donde debido ala elevada temperatura forma ácido sulfúrico que ataca y corroe a los cilindros.

M.-        Contenido de sustancias sólidas en suspensión.- Es la cantidad de residuos incombustibles que resulten de la combustión completa de un combustible líquido. Ya que estos producen desgaste en los cilindros y aros de pistón. No debe llegar al 1%.

N.-        Índice cetano.- Es la es la medida de la facilidad con la cual el combustible encenderá pero sin producir golpeteo o explosiones en la cámara de combustión. Determina la calidad del encendido de un combustible. La razón cetano de cualquier combustible dado esta identificada por su número cetano, mientras más alto sea el numero cetano, menos retrazo habrá entre el tiempo en que el combustible entra al cilindro y el tiempo en que éste comienza a quemarse.

Los combustibles líquidos utilizados en los Motores Marinos para el accionamiento del equipo propulsor y aparatos auxiliares se clasifican en:

a) Destilados.-         Son bajos en impurezas, buen poder de combustión, fluidos, volátiles, de mayor precio y su aplicación es para motores de velocidad elevada como auxiliares o propulsores de pequeñas embarcaciones

b) Residuales.-        Contienen un alto porcentaje de componentes residuales, son de aspecto negro ó marrón oscuro, relativamente económico  y por lo tanto los más empleados, se usan directamente en generadores de vapor y motores lentos de dos tiempos, o bien mezclados con destilados para producir los combustibles intermedios, ampliamente utilizados en las instalaciones marinas.

El problema de seleccionar un combustible que tiene las propiedades requeridas es  problema del diseñador. Su principal responsabilidad es seguir las precauciones de seguridad y regulaciones relacionadas con el uso apropiado de combustibles. Cada precaución posible debe de ser tomada para mantener al combustible tan libre de impurezas como sea posible.

Aunque el manejo y uso adecuado es su responsabilidad con respecto al combustible, un conocimiento de combustibles y sus características hará que los problemas encontrados en el funcionamiento  y mantenimiento de la máquina sean más rápidamente entendidos.

COMBUSTIBLE DIESEL DE UNA MÁQUINA.

Al usar un combustible líquido destilado, la combustión es más completa y es más limpia, dejando pocos depósitos de carbón. Esto no sólo ayuda a reducir la contaminación del aire, sino que reduce el tiempo de mantenimiento y elimina la necesidad de llevar diferentes tipos de combustibles.

Debido a las diferencias en los procesos de combustión y en los sistemas de combustible de las máquinas diesel y de gasolina, los combustibles para estas máquinas deben de ser refinados para cumplir con los diferentes requisitos.

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