Sistema De Combustible

MODULO: AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL

TEMAS: SISTEMA DE ALIMENTACION Y INYECTORES HIDRAULICOS

SENATI C.F.P CERRO DE PASCO

2011

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FUNCION DE COMPONENENTES

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Ilustración 1

Diagrama del sistema de combustible del motor 3066

(1) Filtro secundario de combustible

(2) Suministro de combustible para la boquilla de inyección de combustible

(3) Boquilla de inyección de combustible

(4) Tubería de suministro para el filtro secundario de combustible

(5) Tanque de combustible

(6) Válvula para el retorno de combustible

(7) Bomba de inyección de combustible

(8) Bomba de transferencia de combustible

(9) Tubería de retorno de combustible

El árbol de levas impulsa la bomba de transferencia de combustible (8). La bomba de transferencia de combustible (8) extrae combustible del tanque de combustible (5). La bomba de transferencia de combustible (8) proporciona combustible al filtro secundario de combustible (1). El combustible se proporciona al filtro de combustible a una presión de 176 a 245 kPa (25,5 a 35,5 lb/pulg2). El combustible filtrado se envía a la cámara de combustible en la caja de la bomba de inyección de combustible.

La rotación del árbol de levas levanta el émbolo de la bomba de combustible. La bomba de inyección de combustible (7) entrega combustible a través de la tubería de suministro (4) al filtro secundario de combustible (1). El combustible se proporciona entonces a la boquilla de inyección de combustible (3). El combustible se inyecta entonces en el cilindro del motor.

La bomba de transferencia de combustible (8) entrega a la bomba de inyección de combustible (7) como mínimo el doble de la cantidad de combustible que es necesaria. Una válvula para el retorno de combustible (9) está instalada para regresar el exceso de combustible al tanque de combustible (5). La presión de combustible debe exceder un valor fijo para que el combustible regrese al tanque de combustible.

Nota: El combustible lubrica el interior del sujetador de la boquilla de inyección de combustible.

Sistema de combustible CAT 3406E (EUI)

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Ilustración 1

Diagrama típico del sistema de combustible

(1) Tubería de suministro de combustible

(2) Inyectores unitarios

(3) Conducto de combustible (colector del combustible)

(4) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(5) Válvula reguladora de presión

(6) Filtro secundario del combustible

(7) Bomba de cebado de combustible

(8) Bloque de distribución

(9) Sensor de temperatura del combustible

(10) Bomba de transferencia de combustible

(11) Válvula de alivio de presión

(12) Válvula de retención

(13) Tanque de combustible

El circuito de suministro de combustible es un diseño convencional para motores diesel con inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan para entregar combustible a baja presión a los inyectores unitarios:

Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.

Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para descargar el aire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con combustible.

Filtro de combustible - El filtro de combustible se utiliza para eliminar los materiales abrasivos y la contaminación del sistema de combustible.

Tuberías de suministro y tuberías de retorno - Las tuberías de suministro y las tuberías de retorno se utilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes.

El propósito del circuito de suministro de combustible de baja presión es suministrar combustible filtrado a los inyectores de combustible en un régimen constante y a una presión constante. El sistema de combustible también se utiliza para enfriar componentes tales como el módulo de control electrónico y los inyectores de combustible.

Una vez que los inyectores reciben el combustible a baja presión, se presuriza otra vez el combustible antes de inyectarlo en el cilindro.

El inyector unitario utiliza la energía mecánica proporcionada por el árbol de levas para alcanzar presiones que pueden exceder de 200.000 kPa (30.000 lb/pulg2).

El módulo de control electrónico (ECM) del motor administra el control de la entrega de combustible. Los datos de varios de los sistemas del motor son acumulados por el ECM y procesados para administrar estos aspectos del control de la inyección de combustible:

• Sincronización de la inyección

• Avance de la sincronización de la inyección de combustible

• Duración del ciclo de inyección

• Estado de la modalidad fría del motor

El sistema mecánico y electrónico del combustible se basa en una gran cantidad de datos de los otros sistemas del motor. Los datos acumulados por el ECM se utilizarán para proporcionar un rendimiento óptimo del motor.

Circuito de suministro de combustible de baja presión

El flujo de combustible a través del sistema comienza en el tanque de combustible (13). El combustible se extrae del tanque por medio de la bomba de transferencia de combustible (10). La bomba de transferencia de combustible incorpora una válvula de retención (12) que permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba durante el cebado manual del sistema de combustible. La bomba de transferencia de combustible también incorpora una válvula de alivio de presión (11). Se utiliza la válvula de alivio de presión para proteger el sistema de combustible contra la presión extrema.

La bomba de transferencia de combustible está diseñada para producir un flujo de combustible excesivo a través del sistema. El sistema utiliza el flujo de combustible excesivo para enfriar los componentes del sistema. El flujo de combustible excesivo purga también cualquier aire del sistema durante la operación. El aire que pueda quedar atrapado en el sistema de combustible puede ocasionar cavitación lo cual puede dañar los componentes del inyector unitario.

El combustible se desplaza desde la bomba de transferencia de combustible hasta el bloque de distribución (8). Un sensor de temperatura del combustible (9) que está instalado en el bloque de distribución se utiliza para tomar una muestra de la temperatura del combustible. Una señal que representa la temperatura del combustible se envía al módulo de control electrónico (ECM) para su procesamiento.

El combustible se bombea después a la base del filtro de combustible. En la mayoría de las aplicaciones, la bomba de cebado de combustible (7) está ubicada en la base del filtro del combustible. La base del filtro del combustible incorpora también un interruptor de la acción de sifón que impide que el combustible drene del sistema de combustible cuando el motor no está en operación. La bomba de cebado utiliza una serie de válvulas de retención para dirigir el flujo de combustible durante la operación de la bomba de cebado. Las válvulas de retención trabajan con la bomba de cebado de combustible para producir una acción de bombeo. Las válvulas de retención también impiden que el combustible sea forzado de regreso a la bomba de transferencia de combustible. El combustible fluye a través de un filtro de combustible (6) de dos micrones. El combustible filtrado sale entonces por la base del filtro del combustible.

Si hay un ECM enfriado por combustible instalado en el motor, el combustible se bombea dentro del ECM. El combustible se desplaza a través de los conductos perforados de la caja del módulo de control electrónico para enfriar la electrónica del módulo de control.

El combustible se transfiere por las tuberías de suministro de combustible (1) hasta el conducto de combustible (3) en la culata de cilindros o hasta el colector del combustible (3). Solamente una porción del combustible que se suministra a los inyectores de combustible se utiliza para la operación del motor.

El combustible que no se utiliza por el motor se proporciona para propósitos de enfriamiento. Este combustible no utilizado se descarga en los conductos de retorno del combustible. El combustible regresa al tanque de combustible por las tuberías de retorno. Existe un flujo continuo de combustible dentro del sistema de combustible de baja presión.

Durante la operación del motor, los inyectores de combustible (2) reciben combustible del sistema de combustible de baja presión. El inyector presuriza el combustible a alta presión. El combustible se inyecta entonces en el cilindro. El exceso de combustible regresa al tanque. Vea una explicación completa del proceso de inyección en el tema de Operación de sistemas, "Inyector unitario".

Hay una válvula reguladora de presión (5) ubicada en el retorno de combustible. La válvula reguladora de presión permite que el sistema de combustible de baja presión mantenga una presión constante. También hay una lumbrera de control de flujo ubicada en el retorno de combustible. La lumbrera de control

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