Via Ferrea

Infraestructura Ferroviaria

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Enviado por chepomacias, oct. 2011 | 5 Páginas (1047 Palabras) | 167 Visitas

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Componentes físicos del ferrocarril

Una parte de la perspectiva interna del transporte en general, son los componentes físicos, de estos se derivan: la infraestructura, vehículos, equipos los sistemas de propulsión, energéticos y los controles de comunicación y localización.

Infraestructura

Hablando del tema de infraestructura se sabe que es una parte fija de los sistemas de transporte, esta puede dividirse en partes que son: caminos, estaciones y terminales, patios y talleres ferroviarios.

Hay un número de ejemplos de caminos que pueden ser identificados dos de los cuales son vías férreas y autopistas. La diferencia entre estas son muchas una es que las carreteras son de propósito general (esto es, de cualquier tipo) donde cualquier vehículo puede circular en ellas. Las líneas férreas por otro lado son caminos de propósito especial, en el sentido de que solo los coches de ferrocarril, con el debido espaciamiento entre las ruedas (ancho de vía) pueden usar la infraestructura férrea, también se puede hablar de los caminos que físicamente no podemos ver tales como los corredores aéreos.

En el caso del ferrocarril. La vía férrea es la parte que está formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Son un elemento esencial de este y constan, básicamente de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.)

Se completa la infraestructura de vías básica con sistemas de señalización (antes manuales y ahora automáticas) y en el caso de líneas electrificadas, con el tendido eléctrico que provee de energía a las locomotoras.

Continuemos con la siguiente categoría de infraestructura, las terminales. Estas son distintas dependiendo la infraestructura de caminos. Hay una gran variedad de ejemplos: terminales de autobuses, vías

Las partes de la vía son las siguientes:

1) El carril:

Es el elemento que sirve de guiado del tren, puede llevar además señales eléctricas. Su forma y elementos que lo componen son los siguientes:

1.1- La cabeza  es la superficie de rodadura. Es la parte del carril que sufre el desgaste.

1.2- El alma  une el patín con la cabeza y tiene espesor uniforme (del orden del 25% de la anchura de la cabeza), es más ancha en la base.

1.3- El patín  es el ala inferior del perfil; debe tener la anchura suficiente para que la superficie de apoyo sobre la traviesa sea grande y haya un mejor reparto de presiones.

El peso del carril es en la actualidad:

En España:

a) En líneas principales de 54 Kg/m.

b) En líneas secundarias de 42.5 y 45 Kg/m.

En el resto de Europa entre 50 y 60 Kg/m.

En el caso de trenes de alta velocidad el peso mínimo es de 60 Kg/m.

La longitud comercial de fabricación de los carriles es de 18 metros, lo que implica que para formar una vía hay que empalmarlos mediante bridas, dejando unas juntas de dilatación para posibles problemas térmicos.

2) Las traviesas:

Es el elemento que une el carril con el balasto. Van posicionadas  transversalmente al eje de la vía y sobre ellas van los carriles.

Tienen dos misiones específicas:

1- Repartir sobre el balasto las cargas transmitidas por el carril de la manera más uniforme posible.

2- Mantener el ancho de vía de la manera más constante posible, dentro de unos márgenes admisibles.

Por su forma pueden ser:

Semitraviesas.

Traviesas de dos bloques.

Traviesas de dos rótulas.

Traviesas monobloc.

-> Ejemplo de semitraviesas.

-> Ejemplo de dos bloques con riostra.

-> Ejemplo de traviesas de dos rótulas.

-> Ejemplo de traviesas monobloc.

    Por el material del que están construidas pueden ser:

Traviesas de madera:

El tipo de madera que se suele utilizar es la del roble, haya o pino. Su principal inconveniente es la degradación y envejecimiento, por lo que previamente se trata con algún material para darle mayor consistencia.

La longitud de las traviesas de madera en la vía internacional es de 2.6 m y su peso medio es de 80 Kg. Sus secciones y medidas son las siguientes:

Grupo

l

e

d

(para forma

I

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