PLAN DE MANTENIMIENTO: VIAS FERREAS SISTEMA NOS EXPRESS, TRAMOS ALAMEDA-NOS

C.2.1) PLAN DE MANTENIMIENTO:

VIAS FERREAS SISTEMA NOS EXPRESS, TRAMOS ALAMEDA-NOS

1. Objetivo General :

Disponer de un equipo humano y técnico, con el fin de asegurar la operación del sistema NOS EXPRESS. TRAMOS AÑAMEDA-NOS, en lo relativo al mantenimiento de las vías férreas, sus obras de arte,  de este sistema y sus componentes establecidos en el contrato del servicio.

Asegurando la mejora en el rendimiento de esta vía, con un sistema predictivo, Preventivo y Reactivo.

1. Alcance Geográfico:

EI tramo Alameda - Nos (en adelante AM-NOS), está emplazado entre el pk 0,000 Y el pk 20,950 de la Línea Central Sur (LCS) de Ferrocarriles del Estado. Este tramo está constituido por 4 vías férreas, construidas de acuerdo a la norma técnica Construcci6n de la via férrea NT-01-01-01 del año 2006, con un estándar de seguridad clase E, de acuerdo a la norma de seguridad Vías  Férreas NS-01-01-00 del año 2006.

El alcance de este contrato de mantenimiento incluye solo dos (2) vías férreas del tramo AM-NOS, correspondientes a las vías utilizadas para el servicio Nx, ubicadas al oriente del haz de vías (Nx1 y Nx2). Además incluye todos los desviadores de enlace entre estas Vías los desviadores de enlace de las vías Nx y Rx.Se debe considerar las siguientes particularidades:

• No se incluye los andenes de estaci6n Alameda (vía 1 a vía 8).
• Para el sector de Maestranza San Eugenio, se incluye la 5ta vía de ingreso a Talleres y todos los desviadores que se emplazan en esta Vía, hasta los portones de ingreso a Talleres.
• Desvío ingreso a Molino San Cristobal, considera la vía hasta el port6n de acceso, junto con los desviadores que acceden a esta vía.
• Desvío la pera considera los primeros 400metros de ingreso lado Norte.

•      Estación San Bernardo, considera solo desviador de salida a desvío molino.

•        Estación   Nos, considera tres   desvíos de uso servicio Nx con sus respectivos desviadores.

Adicional a lo anterior, se considera dentro del alcance de este contrato el mantenimiento de obras de arte, cunetas, saneamiento, drenaje, limpieza de faja, y todo lo considerado en  las normas de vías férreas indicadas en el capítulo correspondiente dentro del área del contrato.

Se considera como área de contrato, toda el área comprendida entre el confinamiento oriente y la línea media de la entrevía de las vías Rx2y Nxl.

No se considera dentro de este alcance el mantenimiento de confinamiento, pero si inspecciones detalladas en el capítulo correspondiente.

3.   VIGENCIA DEL SERVICIO.

EI servicio a entregar tendrá una vigencia de dos años, a contar desde la fecha de entrega de terreno, la cual se realizara mediante un Acta. Entendemos que la fecha de entrega de terreno, puede no ser la misma que la fecha del contrato.

EI contrato tendra la posibilidad de extenderse por un año, reajustable en base a la variación del IPC de los últimos 12 meses.  Este este caso la oferta es en U.F.

4. AlCANCES   DEL SERVICIO  DE MANTENIMIENTO

EI alcance principal del servicio de mantenimiento, considera entregar la capacidad humana y técnica del mejor nivel para desarrollar las actividades requeridas por el mandante en relación al mantenimiento y  el logro del mejor rendimiento,  disponibilidad  y confiabilidad  de los sistemas de vía férrea  indicados en el Punto 2 de las bases técnicas de la propuesta   con el fin de mantener en el tiempo, todas las funcionalidades y prestaciones de cada equipo durante la vida útil  para el cual fue diseñado.

Por nuestra experiencia y las visitas realizadas en terreno y revisando el plan de EFE, sabemos que son líneas con alta frecuencia de circulaci6n de trenes, por lo que estamos conscientes que se debe considerar un sistema de mantenimiento según estado y esencialmente nocturno, basado en inspecciones predictivas con alta frecuencia, entre las que se encuentran: geometría de la Vía, estado de los elementos con énfasis en elementos críticos para la operación, comportamiento del entorno, levantamiento de estadísticas, acciones preventivas, correctivas y de monitoreo constante.

EI mantenimiento propuesto considerará como aspecto relevante las inspecciones de la infraestructura, tales como: Inspecciones en cabina 0 hi rail, inspecciones a pie periódicas (diarias y/o semanales),

Auscultaciones   de geometría   de la vía e inspecciones de ultrasonido.  Considerando que el mandante, tiene considerado   el uso de la Máquina registradora   de vías,, para inspección del comportamiento     del sistema, y conocemos el procedimiento posterior a esta maniobra.

Gestionando la información levantada y obtenida de las inspecciones y auscultaciones, es que se entregará la programación de actividades de mantenimiento, específicamente sobre elementos de vía geométrica, sustituciones de elementos, limpieza, saneamiento; revisiones de todos los componentes solicitados en el programa mensual y comunicación de eventos anómalos en la faja vía y el tramo antes expuesto de acuerdo a los planes de contingencia entregados y los procedimientos de EFE, para el servicio en cuestión los que deberán ser aprobados por EFE, y revisados en las reuniones propuestas semanales.

La frecuencia   de este análisis se detalla específicamente con lo siguiente:

1. Prestación del Servicio:

El servicio contempla lo siguiente:

• Inspecciones diarias y continuas 24 hrs, del tramo establecido en el contrato, incluyendo todos los alcances establecidos en Base Técnicas.

Estas inspecciones se realizaran en jornada diurna con metodologías distintas:

1. Inspección de todo el tramo, realizada en cabina en vehículos de itinerario Tren Central o sistema HI RAIL.

Estas inspecciones serán 4 diarias; 2 Alameda-Nos y 2 Nos-Alameda, dentro de las cuales se completará Check List de:

1. Inspección de Entorno y sus consideraciones.
2. Inspección de Confinamiento.

1. Inspección visual en vehículo propio y a pie, en la cual se realizará Check List de:

1. Inspección de desviadores y enlaces.
2. Inspección de entorno: considerando detalladamente; balizas de señalización, galibo, vegetación, sistema de drenaje, banquetas y zonas de refuerzo de balasto.
3. Inspección de Vía Férrea.

1. Inspección con máquina registradora EFE.

Estas Inspecciones se realizaran según cronograma señalado en Bases Técnicas; y que se detalla a continuación.

Todas las actividades descritas anteriormente serán consideradas dentro del Plan de Mantenimiento Predictivo y Preventivo, el cual se entregará en detalle con los Procedimientos, formatos e Instructivos de trabajo, en el Plan de Mantenimiento general dentro de los primeros 15 días desde el inicio de la operación del contrato.

6. HORARIO DE TRABAJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Por tratarse   de  un corredor   con  alta  frecuencia   de circulación   de  trenes ,  el horario   a considerar para  efectuar   labores   de  mantenimiento      preventivo    será  aproximadamente     entre   las 00:00   a 05:00,  pudiendo   contar   con  una  ventana   mayor  durante   los fines  de  semana, considerando   la circulación   de algún  tren,  y especialmente   considerar   la coordinación   con el resto  de contratistas   de mantenimiento.

La programaci6n    de trabajos   de mantenimiento     preventivo    se realizara   semanalmente    con la administración EI procedimiento    de solicitud de trabajos y cortadas eléctricas, será coordinado con la administración,    durante   los primeros   15 días de iniciado el contrato.

7.- Tipos de Intervenciones a realizar:

• Mantenimiento     de vías principales   Nx1 y Nx2 a estándar de seguridad clase E definido   por la norma de seguridad NS-01-01-00  del año 2006.
• Mantenimiento     de 5ta vía de ingreso  a Talleres,  en sector  de Maestranza   San Eugenio  a estándar   de  seguridad   clase  B definido   por  la norma  de  seguridad   NS-01-01-00  del  año 2006.
• Mantenimiento     del 100% de desviadores   que confluyen   a las vías Nx1 y Nx2, a estándar clase E de la norma de seguridad NS-01-01-00.
• Mantenimiento     Desvió ingreso a Molino   San Cristobal,   a estándar   de seguridad   clase B definido   por la norma de seguridad   NS-01-01-00 del año 2006.  Considera la vía hasta el portón de acceso, junto con los desviadores que acceden a esta vía.
• Desvió  La Pera considera   los  primeros   400metros   de  ingreso  lado  Norte,  a estándar   de seguridad  clase A definido   por la norma  de seguridad  NS-01-01-00  del ana 2006.
• Estación San Bernardo, considera solo desviador de salida a desvió molino.
• Estación  Nos, considera  tres  desvíos  de uso servicio  Nx con sus respectivos   desviadores,   a estándar  de  seguridad   clase C definido   por  la norma  de seguridad   NS-01-01-00  del  año 2006.
• Mantenimiento de banqueta, plataforma y perfil de la vía, de acuerdo a las normas de vía férrea.
• Mantenimiento de sistemas de drenajes y conducci6n de aguas, de acuerdo a las normas de vía férrea.
• Roce, despaste V tala de árboles, hasta el nivel de 3 metros sobre la cara superior del riel, cumpliendo con 10 estipulado en las normas de seguridad y conservaci6n de vias.
• Lubricaci6n de la vía si corresponde.
• Balizaje de la vía, en 10 referente a numeraci6n de marcos y balizas hacia la via de acuerdo a 10 definido por el Reglamento de Tráfico Ferroviario.

Descripción de actividades de mantenimiento

8.- SERVICIO              DE   MANTENIMIENTO MENSUAL A SUMA ALZADA ( actividad rutinaria)

Se consideran como obligatorias, las actividades de mantenimiento mensual o rutinario,   cuyas actividades   deben   estarán    incluidas   dentro   del   programa   de mantenimiento definido y consensuado con el mandante.

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