GERENCIA COMERCIALIZACIÓN. INFORME DE LA COMISIÓN TÉCNICA EVALUADORA DEL PUERTO DE SUCRE

GERENCIA COMERCIALIZACIÓN

INFORME DE LA COMISIÓN TÉCNICA EVALUADORA DEL PUERTO DE SUCRE

1. EXPOSICIÓN:

Considerando que el comercio exterior ha cobrado una extraordinaria fuerza e importancia en la estrategia de desarrollo de las economías de América Latina y el Caribe, su expansión y crecimiento es motor y generador de su crecimiento económico. La perspectiva es que ello continúe así, y mejor aún, que su estructura exportadora se oriente a productos de manufacturas con un componente de mayor valor agregado. Teniendo en cuenta que cerca del 90% del comercio de la región se canaliza por vía marítima, el desarrollo de los puertos es, por lo tanto, de significativa relevancia.

Tomando en cuenta las políticas del Gobierno de Nuestro Presidente Obrero Nicolás Maduro Moros, centra sus directrices en nuevas iniciativas para Impulsar el Desarrollo Económico Regional, debemos promover gestiones comerciales bajo premisas de desarrollo sustentable que optimicen la relación de inversión y demanda, para  lo cual se estima las potenciales geográficas estratégicas del Estado Sucre, denotándose su cercanía a la zonas de convergencias donde operan y transitan las principales navieras del mundo tales como: Maersk/Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd, Hanjin, Cosco, y muchas más, las cuales sirven en las rutas mundiales más complejas y rentables; así como también, su  cercanía a los principales Puertos Concentradores “Hub”, donde confluyen estas líneas y prestan servicios a los  mega buques de contenedores o buques contenedores “Postpanamax”. Por lo cual, los Puertos de Sucre se encuentran dotados de condiciones de “Puerto feeder”, que atiende a buques alimentadores o Buques Feeder.

En vista de la importancia estratégica de los Puertos de Sucre, esta Junta evaluadora mediante un estudio preliminar técnico determino planes de acción con objetivos y metas a corto mediano y largo plazo, que permitirán alcanzar niveles de competitividad en sus respectivas áreas de influencia, garantizando la continuidad en la ejecución de las actividades portuarias en función de los objetivos nacionales, para el desarrollo en condiciones óptimas de eficacia, rentabilidad, productividad y seguridad, bajo la premisa de menor impacto ambiental de oportunidades de iniciativas factibles de negocios para los Puertos de Sucre, enmarcado en el Plan Socialista de Desarrollo Económico y Social de la Nación 2013-2019, impulsado por el Gobierno Bolivariano de Venezuela.

• UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Los Puertos de Sucre se encuentran ubicados al extremo oriental del país, donde confluyen en la ruta del atlántico arropando el tráfico del Arco Caribeño, lo cual le permite ofrecer una atención estrategia al Mercosur y al Caribe Oriental.

• Puerto Sucre (Cumaná)

Se encuentra ubicada a 0,5 millas del Sur de Punta de Carenero y la desembocadura del río manzanares, ubicado en la ciudad de Cumaná, Edo. Sucre, Costa Oriental de Venezuela frente a Punta Arena en la entrada del Golfo de Cariaco del Estado Sucre Venezuela.

[pic 1]

• Puerto Sucre (Carúpano)

El Puerto de Sucre está construido sobre movimiento de tierra con relleno hidráulico, tipo espigón, compuesto con material de filtro grueso con coraza de roca protectora y base de pavimento con concreto armado sobre pilotes. Se constituye por un conjunto de bienhechurías que se están construidas sobre un lote de terreno propiedad de  FUNDASUCRE, ente adscrito a  la  alcaldía del  Municipio Sucre. Dicho Puerto es el principal terminal de transporte de pasajeros en la zona. En el mismo laboran ciento noventa y nueve (199) empleados directos y diecisiete (17) empleados indirectos.

El muelle tiene una superficie de 246mts para uso internacional, y 98mts destinado al movimiento de cabotaje y pesca. La Plataforma del muelle es de 36mts de ancho. Actualmente el Puerto cuenta con un calado promedio de 8 metros en el canal de acceso, y en el lado oeste de la plataforma del muelle, permitiendo realizar maniobras seguras a las embarcaciones.

[pic 2]

• Puerto Sucre (Güiria)

El Puerto Internacional de Guiria se encuentra ubicado en la parte Nor-oriental de la Península de Paria con posición geográfica Lat. 10º35´ N y Long. 062º17´ W. Este Puerto está constituido por una dársena artificial conformada por dos (2) escolleras, el rompeolas principal identificado como Norte con una longitud de 1.247 metros y un rompeolas secundario identificado como sur con 817 metros de longitud. El área portuaria comprende 980.300,02 metros cuadrados.

[pic 3]

1. SITUACIÓN ACTUAL

• PUERTO DE CUMANÁ

El Puerto de Cumaná Posee un (01) muelle principal tipo espigón con dos (02) puestos de atraque (muelle norte y muelle sur), el muelle norte posee defensas tipo phelps y sus bitas de amarre con un calado de 11 mts., mientras el muelle sur posee defensas de neumáticos y sus bitas de amarre con calado de 9,5 mts. Dispone de dos almacenes de mil doscientos (1.200) metros y mil ochocientos (1.800) metros respectivamente y dos (02) patios de almacenaje. Es propio señalar que no cuentan con permiso de Área General de Deposito (AGD) y Área de Almacenaje In-Bond. En relación a las condiciones de los patios, solo se encuentra pavimentado el Patio Sur y no existe tomas para contenedores refrigerados.

Este Puerto cuenta con un Potencial particular por su cercanía a la Zona Industrial de Cumana, ya que dichas empresas requieren materias primas para su producción, entre las cuales destacan la importación de los siguientes rubros a granel: Soda Ash, Cemento, Trigo, Azúcar, Harina de Soya, Arroz y Maíz. De igual forma, tiene un potencial en cuanto a la necesidad de importación de autopartes, repuestos y vehículos para la industria local; y a su vez, suministros petroleros para la empres Petróleos de Venezuela, S.A.

• PUERTO DE CARÚPANO

El Puerto  Carúpano es un terminal portuario de aproximadamente 122 mts. de largo por 36 mts de ancho, actualmente es utilizado para las Operaciones y actividades de PDVSA, S.A., como punto estratégico logístico de la plataforma ubicada en Campo Dragón (Embarcaciones Suplly). El mismo no cuenta con defensas y existen varios elementos estructurales dañados, deficiencia de elementos de amarre (Bitas/Cornamusas/Defensas), así como la falta de cercado perimétrico en el lado Oeste de las instalaciones.

        Es importante denotar que existe una estructura abandonada por la Empresa Cementos Caribe, C.A. que se encuentra en estado de oxidación avanzada; Dicha estructura transportaba el material a granel del muelle a los silos o viceversa, sus bandas de rodamiento o estructura han sido casi totalmente desmanteladas y las estructura de soporte restante constituyen un alto peligro por riesgo de derrumbamiento, a este respecto se desconoce la situación interna de los silos para determinar si los mismos puedan ser recuperados para su reactivación y utilización en procesos de almacenamiento de cemento a granel.

        Este Puerto cuenta un muelle tipo Rod One Rod Off, utilizado para prestar servicio de tránsito de pasajeros entre Carúpano y la Isla de Nueva Esparta, denotándose que actualmente no son utilizados ya que suspendió el servicio.

• TERMINAL PESQUERO DE GÜIRIA

        El puerto de Güiria es el eje para desarrollo económico del municipio Valdez del Estado Sucre. La circunscripción de Güiria es considerada en un 80%  de actividad pesquera, siendo los primeros suplidores de mero y pargo al mercado nacional. Actualmente, cuenta con cinco (05) procesadoras de especies marinas (fileteadoras) que generan al municipio alrededor de trescientos (300) empleos directos y mil doscientos (1.200) empleos indirectos, sin contar con la tripulación de las embarcaciones artesanal y semi-industrial que realizan actividad en el Golfo de Paria.

• Características del Puerto de Güiria

        Se denotan condiciones que limitan el desarrollo de la actividad portuaria tales como:

• Instalación de atraque y amarre con más de 50 años de uso, mantenidas de manera precaria. Al punto de producirse asentamientos importantes de la losa de los muelles, con pérdida de secciones de la línea de atraque.
• Instalaciones del frigorífico  del muelle 1 y la planta de hielo del muelle 10 completamente destruidas por un siniestro de incendio, por lo que, quedan las columnas y parte de las paredes de la edificación sin posibilidad de restauración, recomendándose la demolición.
• Las instalaciones del varadero (dique seco), es un astillero con tecnología Sincrolift, con capacidad de levantar buques de hasta 500 toneladas de desplazamiento, con una eslora de 60 metros y manga de 14,5 metros. Cuenta con taller metalúrgico y servicio básico, reparación y mantenimiento de buque. Dispone de un Sincrolift con cinco (05) motores de cada lado y una fuerza de elevación de 850 toneladas, sin embargo, en la actualidad solo presta servicio a embarcaciones pesqueras pequeñas ya que ha perdido su capacidad de izado por presentar falla en el tablestacado y las columnas horizontales donde reposan las quillas de los barcos.
• El muelle ocho (08) es de tipo espigón construido de concreto, armado y soportado sobre pilotes para el atraque de embarcaciones pesquera artesanal, cuenta a su vez, con una serie de pequeños muelles que se desprenden a cada lado de la estructura principal. Dispone de las siguientes medidas: 132 metros de longitud y 6 metros de ancho. En este muelle se desarrolla una dinámica actividad pesquera artesanal que cubre la demandas de consumo de las comunidades receptoras alrededor, sin embargo, es importante elevar el sentido de pertenencia y conciencia de este colectivo de pescadores y bajo los valores de la corresponsabilidad, sensibilizarlos en la necesidad de estimar aportes que permitan captar recursos destinados a el mantenimiento de estas instalaciones y deslastrar al estado de esta carga y de la figura paternalista.
• El muelle cinco (05) es de tipo espigón construido en concreto armado y soportado sobre sistema de tablestacado. Dispone de las siguientes medidas: 82 metros de longitud y 11 metros de ancho. La estructura esta acondicionada con una red de tubería desde el patio de tanques de combustible propiedad de Deltaven, y dispone de tres (3) bocas de suministro. Actualmente el servicio de suministro de combustible se le presta a buques de la Armada, PDVSA, S.A., y buque de pesca industrial y semi – industrial, sin embargo, se denoto que no se maneja un registro de control de facturación y gestión de este servicio, lo que no permite proyectar los alcances de ingresos y rentabilidad que genera esta estructura portuaria, siendo relevante que esta falta de supervisión y control propicia la extracción y contrabando de este importante rubro de soberanía nacional.

• Terminal de Araya

        En el año 2010 PDVSA ejecuto obras civiles en el Muelle de Araya en un área de 200 metros lineales, que fueron acondicionados quedando pendientes por acondicionar 200 metros. Actualmente, existe un proyecto de la construcción de aguas profundas y un terminal para el trasbordo de contenedores, con el objeto de lograr la recuperación de la producción salinera para atender la demanda internacional, además del potencial turístico propio de la zona.

...