La Ciudad de Caracas

LA CIUDAD DE CARACAS

La atareada vida tanto urbana, económica, social, política y cultural hacen de Caracas un Gran Centro Metropolitano, una metrópolis que presenta una gran cantidad de incongruencias, problemáticas y dificultades que evitan que se desarrolle de manera eficiente, eficaz, transparente  y con un gran sentido de responsabilidad, esto dado por la falta de políticas de administración y gobernabilidad aunado al gran impacto que recibe de las zonas urbanas y conurbadas que se encuentran en su periferia, que transpola todas sus problemáticas internas a una infartante capital que de por si, sola colapsa con los cerca de los 6.000.000 de habitantes que en ella hacen vida.

La ciudad de Caracas ha sido la ciudad guía del país, y cuenta 11,6% de la población total del mismo y supera en dos veces su densidad poblacional a la ciudad de  Maracaibo. Forma parte de lo que se denomina Área Metropolitana Externa de Caracas  (ÁMC, Guarenas-Guatire, Altos Mirandinos, Litoral Vargas y Valles del Tuy), con una población estimada al 2010 unos 5.160.000 habitantes (18% del total nacional).

El ÁMC, alberga cerca del 60 % calculado en unos 3.220.540 habitantes, siendo el municipio Libertador, al oeste de la ciudad quien cuenta el 65,4% de la población del ÁMC, luego el municipio Sucre, al este, con 20,3%, El Hatillo, con 2,2% , Chacao con 2,2%, y Baruta con 9,8%.

A pesar que la ciudad de Caracas representa el centro del poder económico contrasta con la realidad vivida, por una economía asfixiante y en decadencia donde vemos cada día la imperiosa necesidad de una infinidad de actividades productivas y desarrolladoras, donde una  población trabajadora y fabricante de conocimientos se encuentra ansiosa de salir de un entramado de pobreza desigualdad, con políticas acertadas a través de  grandes convenios que permiten transformar el crecimiento económico en desarrollo social y bienestar para el individuo, que habita en la mal llamada, sucursal del Cielo.

Como se ha dicho anteriormente, aunque la ciudad de Caracas es la capital del país, la misma no cuenta con una definición territorial y espacial concreta y claramente establecida, es sumamente compleja ya que conviven una gran cantidad de autoridades de distintos niveles de gobiernos y de diversas entidades, así como la coexistencia de varias entidades político-territoriales, como lo es el Gobierno del Distrito Capital y el Gobierno del Distrito Metropolitano de Caracas, así como el Presidente de la Republica, el Gobernador del Estado Miranda y los alcaldes de cada municipio que las componen, esto trae como consecuencias la complejidad en su basamento jurídico, el solapamiento en cuanto a las funciones y competencias, las limitaciones de autonomía financiera donde los ámbitos de necesidades de lo local, sobrepasan su capacidad de respuesta y su operatividad debido a la gran demanda existente, por los costos necesarios para su funcionamiento, y que deben ser administrados, dirigidos y coordinados por una instancia superior; situaciones y condiciones como estás hacen de caracas una ciudad metrópolis que ha pasado de poder ser una de los grandes centros de comercio económico de Latinoamérica a ser una ciudad con múltiples indefiniciones.

La ciudad cuenta con una problemática estructural aguda en cuanto al tema de la movilidad tanto de forma como de fondo, que cada día empeora y añade a la vida del caraqueño un problema psico-social, que trae consigo consecuencias e impactos sumamente negativos, como por ejemplo el hecho de muertes violentas a causa de accidentes de tránsito,  según el Ministerio del Poder Popular para la Salud, indica que el accidente de tránsito es la quinta causa de muerte en el país, y la principal de muertes de población joven debido al mal estado de las vías y al incumplimiento de las leyes de transito; nos encontramos con problemas de congestión vial, siendo la del Área Metropolitana de Caracas la más alta producto de la falta de normas en materia de regulación vial y vehicular, la falta de vías alternas al uso del vehículo, planes de diseño de nuevas arterias viales internas y foráneas que permitan la descongestión vehicular, la gran circulación de transportes de cargas pesadas con fines industriales, durante las 24 horas del día permiten el colapso de un sistema de carreteras que está en capacidad de soportar solo el 30% de la cantidad de vehículos automotores que por el circulan, tenemos en cuestión que este sistema está colapsado como las arterias que llevan sangre al corazón que es una ciudad que se encuentra al borde de un colapso y que no debe permitir que se establezcan planes rectores en materia de vialidad sin la debida organización y/planificación urbanística que permitan que exista una relación armónica bidireccional entre los habitantes y la metrópoli que es Caracas.

Los gobiernos que confluyen en el Area Metropolitana de Caracs asi como en el Area Externa de Caracas deben generar políticas de inclusión que permita la integración y participación de las comunidades a los Consejos de Planificación Local, donde se debatan y discutan proyectos de envergadura junto a las comunidades, para las comunidades y por las comunidades, dejando a un lado el clientelismo, el partidismo político, la demagogia y la burocracia; diseñando planes rectores que ataquen las principales problemáticas de las comunidades, como lo son la inseguridad, la deposición de desechos sólidos y desechos líquidos, el servicio de distribución de agua potable, el servicio de distribución de energía eléctrica, el reordenamiento del sistema de vialidad y transporte terrestre de la ciudad, etc, a fin de brindar una ciudad más humana, más habitable con una visión prospectiva en lo social, político, económico, cultural, donde el individuo sea el centro de todas las políticas de inversión social por parte del gobierno y estado, que gire en función de incrementar la calidad de vida del ciudadano.

El AMC se encuentra al igual que las principales ciudades y zonas de mayor asentamiento urbano y productiva  sobre la franja de la cordillera de la costa, zona esta que es vulnerable y susceptible a la ocurrencia de eventos sísmicos, es importante señalar que la vulnerabilidad existente en la región va de la mano con el aumento acelerado y desproporcionado una gran cantidad de zonas de alto riesgo, como las barriadas que se encuentran dentro del área de estudio que ha sufrido un incremento de su densidad poblacional y por ende un incremento acelerado en los procesos causantes de riesgos, falta de políticas acertadas en materia de mitigación y prevención de riesgo, así mismo como la proliferación descontrolada de asentamientos informales, aunados a los cinturones de pobreza que son la mayor problemática en cuanto a la carencia de planificación urbanística y espacial, en todo esto hay que destacar que el principal factor de riesgo es todos los casos de riesgos asociados a desastres naturales son producto de malas prácticas constructivas, violaciones a las reglamentaciones municipales y a las acciones y omisiones por parte de la ciudadanía o de los seres humanos.

Tarea N° 2

1. MEDIDAS METROPOLITANAS PARA ATENUAR LA SITUACIÓN DE CONGESTIÓN VIAL EN LA A.M.I.C Y LA A.M.E.C.

• Promulgar y hacer cumplir  una ley de movilidad a fin de hacer un nuevo ordenamiento al transporte público y endurecer sanciones a los infractores viales, para reducir el índice de accidentes, buscar hacer más fuertes las sanciones aquellos conductores de todo tipo de vehículo, donde su incumplimiento traiga consigo la aplicación de penas tanto administrativas, pecuniarias como penales, de manera que impacte en aquel grupo de pobladores y ciudadanos que hacen de la ley de tránsito y transporte terrestre el hazmerreir de las leyes , tomando por ejemplo paises como Chile, Uruguay Colombia, Mexico y Brasil.
• Creación de corredores estratégicos de transporte, creando una autoridad única en materia de vialidad, integrando el sistema de transporte público y privado, siendo administrado por las municipalidades, prestando un servicio de alta calidad, con estándares internacionales en materia de transporte de masas, a fin de reducir el uso de vehículos particulares.
• La creación y asignación de carriles, vías, infraestructuras específicas, por donde puedan circular los motocicletas acorde a la naturaleza de los mismos, quedando prohibida la circulación de otro tipo de vehículo.

1. ALTERNATIVAS DE PROYECTOS DE NUEVA VIALIDAD.

• Construcción de puentes vehiculares y distribuidores viales, tienen el objetivo de optimizar la circulación del transporte de superficie, evitando los cruces conflictivos; implementar la construcción de los segundos niveles en distribuidores y viaductos existentes, cuyo objetivo principal es lograr una mejor fluidez en la vialidad y una reducción en los índices de congestión vehicular.
• Creación de súper viaductos que permitan la interconexión de este a oeste con conexiones de norte a sur para desahogar aquellos vehículos en tránsito que no desean ingresar a la ciudad capital.
• Utilizar la trayectoria del rio Guaire, para la construcción de una autopista  que conecte de este a oeste la ciudad,  con un sistema masivo de transporte de metro, con paradas a largo de su trayectoria, estas paradas o estaciones estarán interconectadas con el sistema de transporte publico con canales expresos para descongestionar el trafico vehicular.
• La culminación del corredor vial externo desde Verota- Kempis a fin de librar a la ciudad capital de todo el transporte de carga pesada que ingresa actualmente, con canales expresos de ida y vuelta con refugios para camioneros, asistencia en la vía, seguridad vial a lo largo del recorrido.
• La creación de un sistema masivo de trenes subterráneos y superficial con líneas desde: Antimano-Montalban- La Veguita-El Paraiso-Quinta Crespo-Av.Panteon-Av. Boyacá; línea de interconexión a través de un sistema de túneles desde el Puerto de La Guaira-Maiquetía- atravesando el Parque Warairarepano-Av. Boyacá-construyendo un viaducto paralelo a la cota mil sobre la zona de Seguridad del Warairarepano- estación Warairarepano del Sistema Metro y otra línea desde una estacion en Plaza Sucre- Museo Jacobo Borges-Av.Sucre-Av.Urdaneta- Av. Libertador-Av.Francisco Fajardo-La Urbina.

Tarea N° 3

1. ESPACIOS DE LA CORONA REGIONAL QUE OFRECEN MAYORES VENTAJAS PARA DESARROLLOS URBANISTICOS ALTERNATIVOS

Los ejes comprendidos por las poblaciones de Guarenas-Guatire; Los Valles del Tuy representan las mejores ventajas para el desarrollo Urbanístico de la Zona que se puede explotar a fin de desahogar la ciudad capital de la gran concentración de población que se desplaza, población activa que requiere de planes habitacionales, y acceso a fuentes de trabajo, la intención de utilizar estos espacios es reducir los desplazamientos que se suscitan a esta.

Las mejoras vienen dadas por la gran cantidad de espacio que puede ser utilizado para la realización de complejos urbanísticos de gran envergadura.

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