Mejoramiento de transitabilidad vehicular y peatonal

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ARTICULO DE INVESTIGACION

MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA JULIÁN ARCE LARRETA EN EL DISTRITO DE LAREDO - TRUJILLO

2020

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO DE:

Bachiller en Ingeniería Civil.

AUTORES:

AVALOS GUZMAN, Brayan Segundo (ORCID:  0000-0001-7902-9858)

RURUSH TORRES, Anthony Junior (ORCID:  0000 0002 4102 2930)

ASESOR:

Mg. Eliseo Segundo Wenzel (ORCID: 0000 0003 1057 0413)

LINEA DE INVESTIGACION:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

PERÚ

2020

DEDICATORIA

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RESUMEN

Las factibilidades son un componente importante del suministro urbano que es por lo sencillo descuidada en Perú. Se analizan algunos circunstancias técnicos, organizacionales y normativos ligados a la ingestión de pavimentos en la entrada de Laredo con el aséptico de hallar factores de vulnerabilidad. Como integrante de los resultados, se encontraron inconsistencias en las clasificaciones de vehículos y vialidades en los ámbitos gubernamental y jurisdiccional, proponiéndose nuevas variedades en representación de criterios técnicos. Asimismo, se identifican las prácticas de alimentación vial en dependencias municipales. Se concluye que una adecuada sueño de los aspectos normativos puede obedecer para conducir un uso más deductivo de las infraestructuras y obedecer como integrante preventivo en el estandarte de amenaza a pavimentos. también se concluye que, dada la categoría de aspectos involucrados en la manutención de las vialidades urbanas de la zona de análisis, se requiere de un mayor tesón de sistematización institucional.

Palabras Clave: Pavimentos, infraestructura, ciudad de Laredo.

ABSTRACT

Feasibilities are an important component of urban supply that is simply neglected in Peru. Some technical, organizational and regulatory circumstances linked to the intake of pavements at the Laredo entrance are analyzed with the aseptic of finding vulnerability factors. As part of the results, inconsistencies were found in the classifications of vehicles and roads at the government and jurisdictional levels, and new varieties were proposed to represent technical criteria. Also, road feeding practices in municipal facilities were identified. It is concluded that an adequate sleep of the normative aspects can obey to conduct a more deductive use of the infrastructures and obey as a preventive member in the banner of threat to pavements. It is also concluded that, given the category of aspects involved in the maintenance of urban roads in the area of analysis, a greater effort of institutional systematization is required.

Keywords: Pavements, infrastructure, city of Laredo.

ÍNDICE

RESUMEN

ABSTRACT

1. INTRODUCCION ……………………………………………………................................................………………8
2. METODOLOGIA………………………………………………………………………………………………..……….…….…..9

1. TIPO DE DISEÑO DE INVESTIGACION ……………………………………………………….……………...…9

1. TIPO DE INVESTIGACION……………………………………………………………………9
2. DISEÑO DEINVESTIGACION………………………………………………….…...………9

1. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ……………....................................................….9

2.2.1. VARIABLES……………………………………….………………………………………….…………………….9

2.2.1.1. VARIABLE INDEPENDIENTE……………………………………………………..……..9

2.2.1.2. VARIABLE DEPENDIENTE……………………………………………………………….9

2.2.2. CUADRO DE OPERACIONALIZACION……………………………………..……………………….….10

1. POBLACION Y MUESTRA…………………………………………………………………………….…………….…11

1. POBLACION……………………………………………………………..……………….……...11
2. MUESTRA………………………………………………………………..………………………..11

1. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION………………………………………………………..…11

1. INSTRUMENTO…………………………………………………………………..…….……..11

1. METODO DE ANALISIS DE DATOS…………………………………………………………………..……..……11

1. EXPLORACION DEL AREA DE LA UNIDAD DE ANALISIS………………...……11

1. ASPECTOS ETICOS………………………………………………………………………………………….……………11

1. RESULTADOS……………………………………………………………………………………………………….………………12

3.1. Análisis e interpretación de resultados……………………………………………………….………….....…12

3.1.1. Ubicación del proyecto……………………………………………………………………………...………12

3.1.2. Procedimientos……………………………………………………………………………...………………….13

3.1.3. Análisis Vehicular……………………………………………………………………..……...…………….….13

3.1.4. Análisis peatonal…………………………………………………………………………....……………….…13

3.1.5. Intersección semaforizada………………………………………………………………….………..…….14

3.2. Propuestas de mejoramiento…………….…………………...………………………………………………..……15

3.2.1. Propuestas de mejoramiento al nivel de servicio vehicular y peatonal……………………………………………..….15

3.2.1.1. Distribución semafórica……………………………………………………..….……….15

3.2.1.2. Regulación de rutas y empresas de transporte público……………....….15

3.2.1.3. Carriles y vías dedicadas al transporte publico……..…………………...…..16

3.2.1.4. Control de estacionamiento……………………………………………….…….......16

3.2.1.5. Restricción vehicular………………………………………………………………...…...16

3.2.1.6. Pasos peatonales elevados……….…………………………………….………...…..16

3.2.1.7. Prohibición de comercio ambulatorio y policía de tránsito……………..17

1. DISCUSIÓN……………………………………………………………………………………………………………………………18
2. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………………….19
3. RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………………………………..….…....20

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………………………………………………………………………….………21

1. INTRODUCCION

Con el pasar del tiempo los pavimentos han sido necesarios para la comunicación entre los diversos pueblos alejados que existen en las zonas rurales del Perú, estas sirven para el incremento del desarrollo económico y social. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, más del 60% de carreteras en la actualidad están clasificadas como trochas carrozables. Sin embargo, en la norma vigente de diseño geométrico, se evidencia que no existen los parámetros necesarios para este tipo de carretera.

La dificultad de los trabajos de proyección, realización y verificación del mantenimiento vial hace necesaria su sistematización desde el perspectiva técnico y organizacional. En Perú, las experiencias se remontan a la conservación de pavimentos en carreteras, de acuerdo a las proyecciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Red vial Nacional estará pavimentada al 100% en el 2021. Si bien actualmente se tiene un 75 % de avance, es necesario tomar en cuenta qué es lo más conveniente para pavimentar las vías que permitirán integrar al país. Desde el último censo realizado en Perú en 2017, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) afirmó que el crecimiento poblacional de La Libertad ha aumentado un 10% en los últimos 10 años. Según las estadísticas, hay 1,778,080 habitantes en La Libertad.

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