Transporte Publicio

AUMENTO DEL COSTO DEL PASAJE DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL ESTADO DE MEXICO ENTRE LOS MUNICIPIOS DE COACALCO Y TEXCOCO

JUSTIFICACION.

Es importante darse cuenta y hacer notar el grado de desventajas que el aumento en el costo del pasaje ha creado sobre la población del Estado de México, somos uno de los Estados con mayor costo de pasaje, en comparación con otros Estados como el Distrito Federal que tiene un costo del pasaje mínimo 50% menos.

OBJETIVO GENERAL.

Conocer los cambios que el aumento en el costo del pasaje ha tenido sobre los habitantes de este Estado.

OBJETIVO ESPECIFICO.

Saber quiénes son los que se ven mas afectados con este aumento en el costo del pasaje.

HIPOTESIS.

Los estudiantes y trabajadores son las personas que mas emplean el transporte publico; por lo tanto los responsables del gasto en transporte son los mismos estudiantes, padres de estudiantes y trabajadores, por lo que se piensa que los mas afectados son los trabajadores, ya que, el salario mensual se encuentra en un rango que va de los 3 000 a 5 000 pesos mensuales, de los cuales una parte muy considerable se encuentra destinada al pago de pasajes; el trabajador tiene otros gatos como manutención de familia, incluyendo gastos escolares de hijos, mas pasajes, comida y productos básicos para la subsistencia. Las consecuencias de este aumento sobre los afectados son la reducción de salario libre, reducción de gastos importantes en cuanto a necesidades básicas.

MARCO TEORICO.

Como en cualquier lectura y como todo buen lector, antes de comenzar a hacerla, debemos entender ampliamente lo que el título sugiere y descomponerlo en partes para facilitar así su comprensión. Según la RAE:

Aumento.

(Del lat. augmentum).

1. m. Acrecentamiento o extensión de algo.

2. m. Adelantamiento o medra en conveniencia o empleos. U. m. en pl.

3. m. Potencia o facultad amplificadora de una lente, anteojo o telescopio.

4. m. Unidad de la potencia amplificadora de una lente.

Costo.

1. m. Cantidad que se da o se paga por algo.

2. m. Gasto de manutención del trabajador cuando se añade al salario.

3. m. Cád. Comida que el peón, albañil, pescador, etc., se lleva hecha para tomarla en el lugar donde trabaja.

Pasaje.

1. m. Acción de pasar de una parte a otra.

2. m. Derecho que se paga por pasar por un lugar.

3. m. Sitio o lugar por donde se pasa.

4. m. Precio que se paga en los viajes marítimos y aéreos por el transporte de una o más personas.

5. m. Boleto o billete para un viaje.

6. m. Totalidad de los viajeros.

7. m. Estrecho que está entre dos islas o entre una isla y la tierra firme.

8. m. Trozo o lugar de un libro o escrito, oración o discurso.

9. m. Texto de un autor.

10. m. Acogida que se hace a alguien o trato que se le da.

11. m. Paso público entre dos calles, algunas veces cubierto.

12. m. En la religión de San Juan, derecho que pagan al tesoro los caballeros que han de profesar en ella.

13. m. Mús. Tránsito o mutación hecha con arte, de una voz o de un tono a otro.

Transporte.

1. m. Acción y efecto de transportar o transportarse.

2. m. Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro. El transporte público.

3. m. Vehículo dedicado a tal misión.

Después de aclarar las ideas centrales de la primera etapa de la investigación, podemos poner manos a la obra.

El transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y está disponible para el público en general.

Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

La mayoría de los transportes públicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios más frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito.

Por razones históricas y económicas, existen diferencias entre el transporte público de unos países y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como América tienen redes de transporte mucho menos complejas.

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores).

El transporte público de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensión del tránsito será más rica y pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podría ser subsidiado su uso con fondos públicos por disminuir la congestión de tráfico y la contaminación (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).

Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.

De acuerdo con datos proporcionados por el INEGI (Junio, 2010 http://www.inegi.org.mx/geo/contenidos/urbana/default.aspx) el crecimiento poblacional en México durante los últimos 30 años creció a un porcentaje del 10 al 20 % cada década comparada con la inmediata anterior. Este ritmo acelerado de crecimiento de la población trajo consigo un mayor número de demandas en varios rubros, uno de ellos la distribución y movilidad de las personas.

Otros datos aportados por el último censo nacional de población podemos agregar que 7 de cada diez habitantes se ubican y realizan su principal actividad en zonas clasificadas como de tipo urbano entre ellas se identifican también las categorías (conurbadas y suburbanas).

Dado el crecimiento de los asentamientos humanos crece de igual manera la necesidad de trasladarse de un punto a otro por algún medio de transporte. Entre esos medio sin duda encabeza la lista el automotor en sus diversas presentaciones dejando a un lado otras opciones generalmente por falta de políticas públicas presupuesto e infraestructura para ellos.

Funcionamiento como un todo

En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.

Forma de cobro a los usuarios

Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.

Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehículo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la máquina lectora. La tarjeta puede ser magnética (debe ser introducida en la máquina lectora) o "sin contacto" y dentro de esta, específica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrónico.

Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelación.

Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes.

Por distancia: se cobra por la distancia recorrida

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