Técnicas y Procedimientos de Tripulaciones de Vuelo

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“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE CIENCIAS AERONÁUTICAS

ANÁLISIS DEL VUELO LAPA 3142

Curso: Técnicas y Procedimientos de Tripulaciones de Vuelo.

Docente: Guzmán Rouviros, Julio.

Estudiante: Huamán Cárdenas, Martín André.

Ciclo Académico: 2020 - II

LIMA – PERÚ

2020

ÍNDICE

INFORMACION GENERAL DEL EVENTO        3

CAUSAS        3

FUENTE BIBLIOGRAFICA        3

CRITICA PERSONAL        4

INFORMACION GENERAL DEL EVENTO

Hora Local del Evento: 20:54                           Piloto al mando: TLA N°2211

Lugar: Aeroparque Jorge Newbery                   Copiloto: Piloto Comercial 1ra Clase N°45.836

Fecha: 31 de agosto de 1999

Aeronave: Boeing 737-204C

Matricula: LV-WRZ

CAUSAS

El informe final señala que se debió a una desatención por parte de la tripulación desde la llegada a la sala de briefing, donde empezaron a charlar de sus problemas personales y sentimentales. Finalmente, en la cabina durante la configuración para el despegue, los pilotos omitieron la alarma que advertía los flaps up mientras daban potencia al avión. Esta desatención se suma a distintos factores como los factores humanos que afectaron a la concentración de los pilotos en ese momento.

FUENTE BIBLIOGRAFICA

JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL. (2000, mayo). INFORME FINAL LAPA, vuelo 3142 (N.o 25). https://reports.aviation-safety.net/1999/19990831-0_B732_LV-WRZ.pdf

 TAPA: MIERCOLES 1 SETIEMBRE DEL 2000[pic 3]

CRITICA PERSONAL

En mi opinión, las empresas aerocomerciales como Líneas Aéreas Privadas Argentinas deben optimizar sus filtros para la selección de pilotos, con muchas mas aptitudes y capacidades tanto mentales como físicas.

Lamentablemente siempre existen las aerolíneas y personal quienes quieren omitir las normas para generar mas ingresos, eso en los últimos años se ha visto reducido y esperamos que siga en descenso.

En el informe final sobre este accidente en mi opinión se omitió un hecho que lo señalan distintas fuentes y finalmente la JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil) no lo considera como un factor determinante.

La aeronave utilizada fue reparada de una turbina el día anterior debido a que tuvo ese día un incidente de fuego dentro de la turbina. Si bien no cuento con el MEL de ese momento en mi opinión esa aeronave no debió salir al día siguiente ya que como conocemos los motores de la aeronave proporcionan en parte sistemas hidráulicos y eléctricos por lo cual yo creo que la falla podría haber estado por ese lado.

Los pilotos habrían bajado los flaps y en la cabina abría aparecido los flaps abajo, entonces aduciendo los pilotos que la alarma es una falla del avión habrían continuado con el despegue.

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