Diseño De Alerones Naca 0012

Eficiencia aerodinámica

Lo que se pretende conseguir en todo alerón es conseguir maximizar la carga

Aerodinámica, minimizando la resistencia.

Flujo laminar y flujo turbulento

Uno de los mayores problemas de la aerodinámica es la turbulencia, ya que es

Difícil de calcular. La turbulencia se debe a los gradientes de presión y

Velocidad que hay en torno una superficie. Cuando un fluido fluye por la

Superficie de un perfil alar, la capa del fluido que está tocando con la superficie

Del perfil alar tiene velocidad nula y las capas que están más lejanas tienen

Cada vez más velocidad puesto que hay menos fricción con la superficie. Llega

Un momento en que una capa de flujo no nota que hay una superficie que hace

Que la velocidad varíe, esa capa tiene la misma velocidad que el flujo libre.

En un flujo turbulento como hemos dicho hay grandes cambios en la presión y

En la velocidad, el movimiento de las partículas es aleatorio, caótico y forman

Remolinos. En cambio en los flujos laminares el flujo se mueve de forma

Continua, ordenada y en láminas paralelas.

El estudio 2D se hará para siete ángulos de ataque diferentes: 6º, 10º, 12º, 14º,

16º, 18º y 20º. Se estudiarán valores altos de ángulo de ataque ya que los

Utilizados normalmente en competición oscilan entre doce y veinte grados

Dependiendo del tipo de circuito que sea.

Para un circuito rápido y con pocas curvas se utilizan valores de ángulo de

Ataque bajos para que la resistencia aerodinámica sea baja aunque la carga

Aerodinámica también lo será, en cambio, para circuitos muy virados

Utilizaremos ángulos de ataque altos ya que lo que nos interesa es tener la

Mayor carga aerodinámica aunque se penalice con una resistencia elevada.

El alerón está dentro de un volumen de control grande, que hace la función de

Túnel de viento, de forma que los efectos de la pared en el aire no lleguen al

Alerón. El alerón no está situado en medio del cuadrado sino que

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