Auto Hormigoneras

La auto hormigonera es una maquina diseñada para la fabricación y transporte en pequeñas obras y construcciones. Con potente motor para transporte y accionamiento del tambor mezclador, se basa en que sobre el bastidor del camión tiene una cuba de forma aproximadamente cilíndrica. Esta cuba va montada sobre un eje inclinado con respecto al bastidor, de forma que pueda girar. El principio de funcionamiento es muy simple, se trata de mantener el hormigón en movimiento con el fin de retrasar su fraguado y lograr homogeneidad en la mezcla. Este movimiento se consigue a través de un motor auxiliar o por transmisión del propio motor del camión de forma mecánica o hidráulica. Dentro de la cuba hay unas palas en una posición determinada y soldadas a las paredes de la cuba. De forma que cuando la cuba gira en un sentido lo que hace es mezclar el hormigón y si gira en sentido contrario expulsará el hormigón por la abertura del extremo opuesto a la cabina.

Características generales:

• Capacidad de amasado: 1m3 a 2,5m3

• Motor: A Diesel de 3 a 4 cilindros

• Potencia: 38,5 a 90 HP

• Transmisión: Hidrostática 4x4

• Cuchara de carga: 250 a 700 litros

• Tanque de agua: 200 a 800 litros

• Tambor: 0,80 a 2,00 m3

• Velocidad máxima: 27km/h

• Tanque de agua: 200 a 800 litros

• Chasis: articulado

• Carga máxima: 2050kg

1.- BASTIDOR.

Está formado por dos semibastidores independientes, construidos de tal forma que se consigue una óptima repartición de la carga sobre las cuatro ruedas de traslación y están ensamblados por medio de una unión central articulada.

Esta unión permite que las cuatro ruedas de la máquina estén siempre en contacto con el terreno cualquiera sea la configuración del mismo, logrando así una excelente estabilidad y adherencia al suelo y haciendo prácticamente imposible el vuelco de la máquina aún en las condiciones más difíciles de trabajo.

Dadas las características del sistema, las cuatro ruedas siguen siempre una misma trayectoria, tanto en línea recta como curva.

Permite el empleo de puentes diferenciales fijos, eliminando los puentes diferenciales oscilantes que son siempre causa de numerosas averías, y por consiguiente reduciendo al máximo el mantenimiento del sistema.

2.- CUBA DE AMASADO.

Es de forma tronco- cónica doble con una virola cilíndrica lateral.

Esta es de una gran capacidad y produce un hormigón de óptima calidad gracias a la particular forma de doble hélice en su sistema de amasado.

El accionamiento de la cuba de amasado es por medio del motor hidráulico, de baja velocidad y alto par, que a través de un reductor epicicloidal, está conectado a dicha cuba, la velocidad de la cuba de amasado es regulable sin escalonamientos por el operador, que puede en cada momento hacer girar la cuba a las revoluciones idóneas.

La descarga del hormigón se produce por inversión de marcha de la cuba de amasado y por elevación de cilindros hidráulicos del sobrebastidor en el que va apoyada dicha cuba.

La velocidad de descarga del hormigón es regulable por el operador en función de la cantidad de hormigón que es necesario depositar.

3.- MOTOR.

La autohormigonera está equipada con un solo motor suficientemente dimensionado para todas las operaciones de debe efectuar la máquina. Es de tipo diesel, marca LOMBARDINI, refrigerado por aire. Está alojado en el semibastidor posterior y es de fácil acceso para las operaciones de revisión y mantenimiento.

La aceleración del motor se efectúa a través de un dispositivo hidráulico.

4.- TRANSMISION.

La máquina está dotada, según el modelo, de transmisión mecánica o de transmisión hidrostática.

Transmisión mecánica: en este tipo de transmisión la cadena cinemática está formada por, motor- embrague de disco en seco\ caja de cambios\ reductor

intermedio\ eje de transmisión delantero y trasero\ puente diferencial delantero y trasero\ ruedas de traslación.

El embrague es del tipo de disco en seco solidario al motor por medio de una campana. El accionamiento de embrague es a través de un dispositivo hidráulico.

Solidaria al embrague va la caja de cambios de cuatro velocidades hacia adelante y otras cuatro hacia atrás, en cuya salida va acoplado el reductor intermedio para la doble salida de tracción. A un lado de la salida de este reductor va acoplado el eje de transmisión delantero que se une al puente diferencial delantero, el cual lleva dos reductores finales a la salida, a los que se acoplan las ruedas delanteras. Al otro lado del reductor intermedio se acopla el eje de transmisión trasero que se une al puente diferencial trasero, el cual lleva dos reductores finales a la salida, a los que se acoplan las ruedas traseras.

Transmisión hidrostática: En este tipo de transmisión la cadena cinemática está formada por motor- transmisión hidrostática\ reductor intermedio\ eje de transmisión delantero y trasero\ puente diferencial delantero y trasero\ ruedas de traslación.

La transmisión hidrostática a circuito cerrado, marca HIDROMATIC, está constituida por una bomba hidráulica de pistones axiales con construcción de plato inclinado, y con caudal variable.

Esta bomba está acoplada al motor diesel. El motor hidráulico de caudal variable está acoplado al reductor intermedio de doble velocidad y doble salida de tracción. A un lado de la salida del reductor intermedio va acoplado el eje de transmisión delantero que se une al puente diferencial delantero, el cual lleva dos reductores finales a la salida, a los que se acoplan las ruedas delanteras. Al otro lado de la salida va acoplado el eje de transmisión trasero que se une al puente diferencial trasero, el cual lleva dos reductores finales a la salida, al los que se acoplan las ruedas traseras.

Con esta cadena cinemática de la transmisión hidrostática las cuatro ruedas son motrices.

5.-

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