Construcciones Vanguardistas

Las 10 construcciones vanguardistas más famosas del mundo

• Numero 10: El aeropuerto de Hong Kong, es el principal aeropuerto en China. Este areopuerto, segun el video, se encuentra en una isla a 25 km. de tierra firme pero se puede llegar a este a traves de un tren en 23 minutos.

• Numero 9: El museo Guggenheim de Artes de Bilbao, es un museo de arte contemporáneo, localizado en Bilbao, España. Este museo, esta construido por piezas de hierro y tiene formas de curvas muy llamativas.

• Numero 8: El Metro de Boston, es una estructura construida para terminar con el tráfico de Boston ya que existían muchos problemas, como por ejemplo los edificios destruian el paisaje y tambien las vías pasaban por los edificios y estos tenían que ser destruidos para completarlas.

• Numero 7: La presa de hoover, es una presa de arco-gravedad, ubicada en el curso del río Colorado. Murieron 92 hombres y todos los constructores fueron considerados héroes.

• Numero 6: La Torre Nacional de Canadá , o simplemente Torre CN es una estructura no sostenida por cables en tierra firme, la segunda más alta del mundo. Al principio iba a ser una antena pero luego quisieron aumentar la altura.

• Numero 5: El Golden Gate es un famoso puente situado en California, Estados Unidos, que une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin.

El Golden Gate es el puente más famoso de San Francisco debido a que, como dice el video, "une a esta ciudad con la tecnología"

• Numero 4: La Estación Espacial Internacional (EEI) es un centro de investigación que se está construyendo en la órbita terrestre. Los astronautas llevan un equipo avanzado.

• Numero 3: El Canal de Panamá es un canal de navegación, en el punto más angosto del istmo de Panamá, entre el Mar Caribe y el océano Pacífico.

• Numero 2: El edificio Empire State es un rascacielos. Fue el edificio más alto del mundo durante más de cuarenta años. Y ahora aunque no es el edificio mas alto del mundo, es uno de los mas gloriosos.

• Numero 1: El Eurotunel, es un túnel que une Francia con Inglaterra. Al terminar este tunel, hubo un momento muy conmovedor ya que unieron dos países.

A continuación especificamos algunas de ellas:

EL PUENTE GOLDEN GATE

La puerta de entrada a la Bahía de San Francisco fue bautizada Chrysopylae, o "Golden Gate", por el explorador John Charles Fremont Fremont en 1846 porque sentía que la Gran Entrada sería ventajosa para el comercio. Antes de la construcción del puente Golden Gate, la gente se sirvió de los transbordadores que viajan entre San Francisco y Marin para realizar el trayecto o para transportar agua de manantial de Sausalito a San Francisco.

En 1919 el visionario ingeniero Joseph B. Strauss, llegó a San Francisco para inspeccionar el sitio. Estaba convencido de que podía construir un puente sobre el Golden Gate, el 5 de enero de 1933 comenzaron las obras que duraron cuatro años y medio.

Una de las estructuras más reconocibles del mundo, el puente Golden Gate fue además en el momento de su finalización en 1937 el puente colgante más largo, y lo siguió siendo durante 27 años. Entre sus dos torres elevadas de acero pasan 1280 metros de aguas abiertas.

Convertido en un éxito instantáneo, en 1971 el puente Golden Gate cubrió sus 75 millones de dólares de costo– sólo por la cobranza de un peaje a los visitantes que se dirigían al sur de San Francisco. En las últimas siete décadas, soportó incontables terremotos, incluyendo el devastador de 1989, de 7,1 en la escala de Richter. De hecho, el puente ha sido cerrado sólo tres veces en toda su historia, debido a fuertes vientos.

Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero líder de este proyecto. Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff jugaron un rol importantísimo en el éxito de este icónico cruce. Provistos tan sólo de una regla de cálculo y una máquina calculadora, con sus operaciones resolvieron los problemas de compresión y tensión a que se enfrentaba el proyecto.

 Datos técnicos

Mano de obra: Desconocida, pero 11 obreros murieron durante la construcción.

Escala de tiempo del proyecto: 4 años.

Material: Acero

Capacidad: hasta el 2002, 1700 millones de vehículos habían cruzado el puente.

 Situación

El puente fue levantado en la Bahía Norte de San Francisco y une esta ciudad con el condado de Marin, en California, Estados Unidos .

En 1868 ya había un servicio regular de ferry entre San Francisco y el condado de Marin, los especuladores de éste último creyeron que se revalorizarían sus propiedades si se dispusiera de un medio de transporte más práctico y eficaz.

 Estructura

Los puentes de suspensión tienen dos pilares centrales que soportan toda la estructura. De esos pilares surgen unos cables que soportan el peso de la calzada. Cada pilar soporta el peso del tramo de puente desde el pilar hasta el extremo, y el tramo de puente desde el pilar hasta la mitad del puente. La estructura está equilibrada porque el peso de cada lado de la pila se compensa con el peso del otro lado. Imaginemos dos balanzas (de las de dos platillos) que ponemos una junto a la otra, en línea. En ambas balanzas ponemos medio ladrillo en el platillo del extremo, y un ladrillo entero sobre los platillos que quedarían en el centro, pero de forma que una mitad de ese ladrillo entero descanse sobre el platillo de una balanza, y la otra mitad sobre el platillo de la otra.

 Torres:

El Golden Gate está suspendido sobre dos torres de 227 mts de altura sobre el nivel de las aguas. Hay luces rompenieblas en lo alto de las torres, como también balizas para alertar a las naves y aviones de la existencia del puente.

 Datos Técnicos

El puente Golden Gate tiene dos grandes torres que soportan los dos cables principales.

Altura de la torre por encima del agua: 227 m

Altura de la torre por encima de la carretera: 152 m

Torre de base dimensión (cada pierna): 10 x 16 m

Anclaje de cada torre:64000 toneladas

Carga en cada uno de los principales cables de la torre: 56000000 kg

Peso principal de las dos torres: 40200000 kg

Deformación transversal de las torres: 0,32 m

Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m

La media de profundidad por debajo del agua de la torre sur: 34 mts Para construir el apoyo del muelle de la torre sur, los trabajadores de la construcción bombearon 35,6 millones de litros de agua para poder levantar la defensa que se construyó primero.

Tiene seis carriles para el tráfico de vehículos, con un ancho aproximado de 27 mts y una profundidad de 7,6 mts

 Deformación puente, capacidad de carga:

La desviación máxima de la transversal en el centro abarca:8,4 mts

La desviación baja máxima en el centro abarca: 3,3 m

Máxima desviación al alza, en el centro abarca: 1,77 m

Capacidad de carga por pie lineal: 1,814.4 kg

 Cables

Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan 11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales, anclados en los extemos. Además de sostener la calle suspendida, los cables transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construcción y tienen una longitud de 2332 metros

 Datos Técnicos

Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts

Longitud de un cable principal: 2.332 mts

Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cables principales: 129.000 kilometros

Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27572

Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un cable principal: 61

Peso de los cables principales, suspender los cables y accesorios: 22200000 kg

Los alambres galvanizados de cada uno de los cables principales fueron colocándose mediante un telar tipo lanzadera, que se trasladaba hacia atrás y hacia delante e iba formando el cuerpo del cable. El hilado de los principales cables se completó en 6 meses y 9 días.

 Materiales:

Tanto las vigas como los cables son de acero y en cada torre se han utilizado aproximadamente 600.000 remaches

Los anclajes de las torres son de hormigón.

 Rehabilitación:

Lo largo de los años, la sal y la humedad de la niebla y el océano han causado que la cubierta de la calzada comenzara a mostrar signos de deterioro. En respuesta a ello, el mayor proyecto de ingeniería desde que se construyó el puente fue llevada a cabo, con la sustitución de la cubierta original con hormigón ligero, ortotrópicos de acero más fuertes y cubiertos de asfalto epoxi

El proyecto, que tuvo lugar entre 1982 y 1986, redujo 12300 toneladas del peso total del puente. También se ha ampliado el ancho de la carretera que lo atraviesa, ampliándola entre 60 y 62 pies, reduciendo dicho ancho de las aceras.

El Canal de Panamá

El Canal de Panamá fue construido entre 1904 y 1914. La construcción del Canal de Panamá fue uno de los proyectos más grandes del mundo de la ingeniería.

Ingenieros de Estados Unidos excavaron más de 240 millones de metros cúbicos

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