Diseño De Red Ferroviaria

DISEÑO DE UN TRAZADO DE UNA RED FERROVIARIA

El ferrocarril tiene la característica de ser un transporte guiado, sus movimientos están limitados a la ubicación de los carriles o rieles. Es un transporte seguro, estable y económico, aunque su costo inicial es muy elevado. El consumo de combustible de un tren es 3 veces menor que el de un equipo de carretera para iguales cargas y distancias. La carga llega a destino todo al mismo tiempo, requiere menos personal para su traslado y generalmente sus tarifas por kilómetro son más baratas. El material móvil ferroviario tiene también características propias que lo hacen distinto al resto de los medios de transporte.

Son guiados, es decir que se inscriben según la posición de los carriles por donde circulan. Las ruedas de los equipos ferroviarios están fijados a los ejes (calado), lo que los hace más fuertes pero tiene el inconveniente de que al entrar en las alineaciones curvas resbala una con respecto a la otra, para evitar esto las ruedas se construyen de forma cónica, lo que permite que al circular por las curvas, las ruedas tengan una misma velocidad lineal, debido a la diferencia de diámetro en las ruedas. Para evitar que las ruedas se salgan de los carriles, éstas tienen pestañas en su borde interior.

Las cargas, excepto en las locomotoras de vapor; se aplican en el exterior de los ejes, en las manguetas o muñones. Esto permite que el equipo sea más ancho y por ende permitir más cargas, esto último también es posible por estar la carrocería o caja sobre las ruedas. Los ejes son paralelos en cada bogie (truck o carretilla), para girar en una curva se realizan dos movimientos, uno alrededor del eje del radio de la curva y otro alrededor de un punto denominado centro de giro del truck o bogie

MATERIALES FERROVIARIOS EXISTENTES

Los equipos ferroviarios se ubican en dos grupos. Equipos tractivos y equipos de arrastre. Los equipos tractivos son los que generan el movimiento, pueden ser: locomotoras, coches motores y otros equipos automotores, como grúas, autodresinas, entre otros.

Todos los equipos tractivos, sea cual fuere el combustible que utilicen, tiene un grupo de equipamientos adicionales como son: generador de corriente, para su alumbrado y energía necesaria, compresor, para la producción de aire para el sistema de frenado y para la expulsión de la arena que utilizan para dar mayor adherencia en su marcha, tanto a la arrancada como al frenar.

Las locomotoras según la energía que utilicen pueden ser:

 De vapor: como combustible pueden utilizar: carbón mineral, fuel oíl o madera según su fabricación. El vapor producido hace mover los pistones que a su vez mueven las barras que están unidas a las ruedas. Este tipo de locomotora aún se utiliza.

 Diesel – eléctricas: el motor de combustión interna mueve un generador que produce la electricidad necesaria para mover unos motores eléctricos de tracción instalados en los ejes de los bogies.

 Diesel-hidráulicas: el motor diesel alimenta unas bombas de presión que hacen mover el mecanismo de los ejes de los bogies de las locomotoras o las barras unidas a las ruedas, semejantes a las de las locomotoras de vapor

 Eléctricas: se mueven por la electricidad que toma de las conductoras eléctricas instaladas.

Los vagones pueden ser para cargas, expresos o para pasajeros, cada uno de ellos con sus características específicas. Los equipos para cargas, según el tipo de mercancía que traslade pueden ser:

 Casillas: equipos cerrados con puertas de cierre hermético o casi hermético, que se utiliza para el traslado de productos envasados, tanto en cajas como en sacos, que requieren de cierta protección contra la intemperie, las hay refrigeradas, para trasladar mercancías de fácil descomposición.

 Cajones o góndolas: estos equipos son abiertos por arriba o presentan barandas altas, se utilizan para la carga de mercancías a granel, fundamentalmente granulados.

 Planchas o plataformas: equipos lisos, para cargas de gran dimensión. Pueden ser de varios tipos como, con el piso deprimido, para cargar elementos altos se denomina calandria, cuando tiene instalados elementos que sirven para fijar los contenedores al piso y evitar su caída o vuelco. , se llaman porta contenedores, se llaman trineos, las planchas que tienen en el piso un sistema de rodillos para trasladar cargas que se coloquen en la vía como carriles, campos o eslabones, entre otros.

 Cisternas para líquidos: silos para cereales.

 Tolvas para materiales que se descarguen por gravedad, como piedra para el balasto, azúcar a granel, etc.

 Jaulas para la carga de ganado y para caña de azúcar.

TRENES NUEVOS Y DISPOSTIVOS APLICADOS EN VENEZUELA

Aplicando este punto en nuestro país podemos hablar sobre la renovación de la Línea 1 de la compañía de transporte Metro de Caracas, se realiza la modernización de la vía férrea y la incorporación de 48 nuevos trenes. El proyecto incluye la rehabilitación de 22 kilómetros de longitud total de la vía férrea en 22 estaciones.

Los nuevos trenes tienen la particularidad de tener las puertas de acceso 30% más anchas, con lo cual se procura agilizar la entrada y salida de los pasajeros. Asimismo, contempla la distribución de asientos de forma longitudinal y se triplica los asientos preferenciales. Estos vagones contarán con cámaras de vídeo para garantizar la seguridad de los usuarios.

SISTEMAS DE TRACCIÓN

Una de las características principales del sistema de tracción del ferrocarril es el rozamiento casi nulo que ofrece la rodadura de la rueda sobre el carril. Esto permite un gran ahorro de energía, ya que con pocos kilos de esfuerzo de tracción, se pueden arrastrar toneladas de peso sea cual fuere el sistema de tracción.

La imagen demuestra que con unos pocos kilogramos de esfuerzo, sea cual fuere el sistema de tracción, es posible mover varias toneladas. Ello se debe a la fina rodadura de la rueda sobre el carril, casi sin rozamiento. si bien estas dos personas seguramente sudaron lo suyo, está claro que el esfuerzo que pueden desarrollar dos seres humanos es pequeño pero suficiente para mover un vagón de 7 ton.

Tipos sistema a tracción

Real y positivo en la industria, y se habían hecho distintas tentativas para aplicarla a los vehículos de carretera.

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