Estudio de los accidentes de tránsito en donde participa al menos un vehículo motor de dos ruedas

Estudio de los accidentes de tránsito en donde participa al menos

un vehículo motor de dos ruedas

1. Resumen

2. Introducción

3. Antecedentes

4. Justificación

5. Planteamiento del Problema

6. Diseño Metodológico

7. Resultados

8. Principales lesiones de los accidentes motociclísticos

9. Discusión

10. Conclusiones

11. Recomendaciones

12. Bibliografía

13. Anexos

Resumen

Estudiar las generalidades de los accidentes tránsito en donde participa al menos un vehículo motor de dos ruedas.

Para elaborar nuestra investigación documental buscamos diferentes fuentes bibliográficas secundarias tales como: libros, revistas, monografías, páginas web, entre otros; esto nos facilito a reunir la información que necesitamos para la elaboración del trabajo.

Los accidentes de motocicletas tienen impacto social, económico, además de convertirse en un enorme problema para el sector salud. En el mundo 1,2 millones de personas pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el tránsito, lo que significa que a diario mueren más de 3000 personas por esta causa. La mayor cantidad de muertes por accidentes se concentran en los países subdesarrollados. Siendo los muertos personas entre los 15 y 44, lo que significa que se está perdiendo la fuerza productiva de los países.

En Nicaragua la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es 15 veces mayor que la de ir en automóvil. Las estadísticas de la policía demuestran la peligrosidad que tienen las motocicletas ya que son los vehículos que mayor cantidad de lesionados y fallecidos tienen. Los principales factores que causan los accidentes motociclísticos son: la vía (su estado, señalización), vehículo (fallo) y el factor humano.

Las lesiones que causan los accidentes motociclísticos son innumerables van desde abrasiones, contusiones, fracturas entre otras; las zonas más afectadas del cuerpo son las extremidades, los tejidos y la cabeza, siendo esta la parte que mas involucrada en el porcentaje de mortalidad por este tipo de accidente. La principal causa de muerte en los accidentes de motos es el trauma craneoencefálico, es de vital importancia el uso de casco.

Es imprescindible que se programe una estrategia de manera sistémica que logre erradicar en lo mayor posible esta problemática, que muchas veces no es tomada como prioridad.

Introducción

En la actualidad los accidentes constituyen una de las principales causas de mortalidad en muchos países. Además, no es posible calcular, la enorme cantidad de lesiones graves y leves, de sufrimientos y de pérdidas económicas que los accidentes producen (1). Entre todos los tipos de accidentes los causados por los vehículos de motor son los que cobran mayor tributo de vidas y tienden a ser más graves.

En los países de las Américas mueren cada año más de 130,000 personas y más de 1, 200,000 sufren heridas y cientos de miles quedan discapacitadas a consecuencias de las colisiones, choques o atropellamientos en las vías. Los costos para la sociedad en general, las familias y el sector salud en particular son considerablemente altos. No obstante, a pesar que existe un consenso generalizado en que la mayoría de estas situaciones son evitables, la falta de políticas públicas adecuadas, permanentes y coherentes con la situación de cada país agrava aún más el problema. (2)

La incidencia de los accidentes motociclistas es un serio problema de salud pública y social en el mundo. Deben considerarse como un problema de salud y por tanto estudiarse de la misma forma que las cardiopatías, el cáncer y los accidentes cerebrovasculares, porque se pueden prevenir y responden bien a las intervenciones diseñadas para ello. (3)

En Nicaragua ha aumentado en los últimos años el uso de motocicletas por ser un medio transporte de bajo costo y de un menor consumo de combustible, lo que ha ocasionado un incremento considerable de los accidentes de tránsito. El uso de motocicletas en los jóvenes se ha vuelto una moda hasta tal punto de atentar contra su propia vida y contra el bienestar de la sociedad.

La mayor parte de las lesiones que recibe un motociclista en un accidente de tránsito tienen lugar en la cabeza. Por tal motivo, el uso del casco es una costumbre que debemos adoptar siempre a la hora de subirnos a una moto o un ciclomotor. (4)

Pero aunque las motocicletas cuenten con muchas “virtudes" no debemos olvidar que es un vehículo muy peligroso, el que lleva a la inconsciencia de muchos. Incluso usando casco, los golpes que podemos tener en un accidente son muchísimo más graves que los que podríamos tener viajando en un auto. (4)

Por lo general cometemos el error de asociar la moto con la diversión, tomando a este vehículo como el ideal en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o protegernos en caso de un accidente, dejando a un lado el uso del casco, guanteletas, chaquetas, rodilleras, pantalones especiales, botas, entre otras, ya sea por irresponsabilidad, incomodidad, calor o falta de costumbre.

Existe la ley 431: ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito. En su artículo 26 (sobre el valor de las multas) en su acápite 26 nos dice que serán multados con un valor de 150 córdobas todas aquellas personas que conduzcan motocicletas o cuadriciclos sin casco de protección. (5)

Las autoridades policiales plantean que ellos se encargan hacer cumplir la ley No. 431 por tanto, solo exigen que los motociclistas utilicen como medio de seguridad el casco pero sin importar la calidad y capacidad que estos tengan, también exigen que no se exceda la cantidad de pasajeros por moto (2 personas) pero no hacen énfasis en el transporte de niños.

Cabe destacar que la cantidad de policías en las carreteras es muy poco lo que impide tener un adecuado control de todos aquellos conductores imprudentes e irresponsables que no respetan las leyes de tránsito.

Esta una cuestión multisectorial y de salud pública, la importancia de un enfoque sistémico, así como la necesidad de que exista una voluntad política y el compromiso de alcanzar una gestión eficaz de la seguridad es ineludible para lograr una pronta e importante reducción de los traumatismos causados por el tránsito.(3)

Antecedentes

La Organización Mundial de Salud (OMS), en su informe 2007 afirma que en el mundo anualmente mueren por accidente de tránsito un millón 200 mil personas y resultan lesionados entre 20 a 50 millones de ellas. Según la organización panamericana de la salud cada muerte por accidentes de tránsito representa, en promedio una pérdida de alrededor de 30 años de esperanza de vida (8). En los países pobres los accidentes de tránsito dejan pérdidas económicas de hasta el 1.5% del producto interno bruto (PIB). (6)

En Europa fue realizado en el año 2004, por la asociación de fabricantes europeos de motocicletas, un estudio sobre los accidentes de motociclistas en busca de sus causas, arrojándose los siguientes resultados, basándose en 921 accidentes ocurridos en cinco diferentes países Francia, España, Alemania, Holanda e Italia(13):

 El 50% de los accidentes se dio por la responsabilidad de los conductores de otros vehículos y no de la motocicleta, resaltando que el 70% de los errores del otro conductor no había visto al motociclista. Los conductores de los otros vehículos que están en posesión del permiso de conducir motocicletas son menos propensos a colisionar con ellas. (13)

 En el 37% de los casos, el factor principal causante del accidente es el mismo conductor de la motocicleta. (13)

 En el 70% de los casos, las velocidades a las que ocurrieron los accidentes de las motocicletas estaban por debajo de los 50 Km/h. (13)

 En los accidentes, el otro conductor (El del coche) tenía más violaciones de la Ley de Tráfico (el 18%) que el conductor de la motocicleta (el 8%).(13)

 En el 18% de todos los casos, las velocidades a las que viajaban las motocicletas eran o mayores o menores que la velocidad de circulación de los otros vehículos de alrededor, y esta diferencia de velocidad ha sido considerada como un factor que contribuyó al accidente. (13)

 El 89,9% de los siniestros se produjeron en días secos, sin lluvia ni el suelo mojado. Descartando de esta manera el factor meteorológico. Además resulta que el 73% se producen durante el día y el 15,1% durante la noche, en calles iluminadas. (13)

 Las partes del cuerpo en las que un motociclista padece lesiones tras un siniestro se dividen en la siguiente proporción: extremidades inferiores (31,8%), extremidades superiores (23,9%) y cabeza (18,7%).(13)

 Los conductores a los que menos les acecha el riesgo de sufrir un contratiempo son los que tienen edades comprendidas entre los 41 y los 55 años. En el campo contrario, los jóvenes de 18 a 25 años son los que más números tienen en esta “lotería”. (13)

 Menos del 1% del accidente fue por problemas mecánicos. Estos problemas se achacan en primer lugar a los neumáticos (en mal estado, reventones, etc.), seguidos de lejos por fallos en los frenos. (13)

Otro estudio sobre accidentes de tráfico involucrando motocicletas fue realizado en la ciudad de Corumbá y región, estado de mato grosso do saul, Brasil, el año de 2007. Como objetivo tenia subsidiar con informaciones la adopción de acciones de intervención dirigidas a la reducción de los accidentes. La principal fuente de informaciones utilizada

...