Ferrocarriles

Distribuidores

Un distribuidor es una combinación de rampas y separaciones de niveles en la confluencia de dos o mas carreteras que sirve para transferir las corrientes de transito de una a la otra, con el propósito de reducir o eliminar los conflictos. La eliminación de los cruces por medio de la separación de niveles y la distribución o eliminación de los conflictos de giro, incrementa la capacidad y seguridad de transito.

Existe una gran variedad de formas de distribuidores, algunos de los cuales se han identificado con nombres específicos por su forma o la disposición de sus ramas. Así se conocen: tréboles, diamantes, trompetas o distribuidores direccionales. El diseño de un distribuidor debe adaptarse a las condiciones específicas y controles del lugar.

Criterios especiales para distribuidores:

 Las incorporaciones (entradas) y desincorporaciones (salidas) se harán por la derecha.

 En general, en las vías principales, la salida hacia alguna dirección debe ubicarse antes de la entrada.

 Debe evitarse las entradas y salidas sucesivas. Cuando de la vía contínua salen varios movimientos deben hacerlo en forma conjunta.

 Si las formas de disposición de las salidas y entradas proporcionan maniobras indeseables sobre la vía contínua tales como entrecruces en tramos cortos, se proporcionara una vía colectora-distribuidora paralela, que permita las realización de tales movimientos sin afectar la circulación en la vía principal.

 Las rampas de salida y distribuidores sucesivos sobre una misma vía debe disponerse y diseñarse todas con igual forma o criterio a fin de facilitar su comprensión y uso por parte de los conductores.

 Debe cuidarse de que las aéreas de confluencia y divergencia de distribuidores se cumpla un balance de canales.

Aspectos geométricos de los distribuidores

 Las rampas de entrada y salida deberán ubicarse en lo posible, sobre alineamientos rectos a fin de garantizar visibilidad máxima y condiciones óptimas de operación del tránsito.

 En el caso de incluirse alguna rampa en curvas, las transiciones y ensanches deberán ajustarse al alineamiento curvo.

 Las pendientes de las rampas estarán gobernadas por la distancia de visibilidad de frenado. Por lo general, las pendientes en rampas deberán ser menores del 5%.

 Deben evitarse curvas verticales ubicadas inmediatamente después de la nariz de salida. Cuando son inevitables deberán diseñarse para una distancia de visibilidad de frenado de 110m.s.

 El perfil longitudinal que preceden a las rampas de incorporación deberán venir paralelo al perfil de la vía principal

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