Modelo De Inventarios

TALLER 2

SIMULACIÓN

FACILITADORA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA CATÓLICA DEL NORTE

2011

Tabla de Contenido

INTRODUCCIÓN 3

DESARROLLO DEL CUESTIONARIO 4

CONCLUSIONES 8

BIBLIOGRAFIA 9

INTRODUCCIÓN

Los sistemas de colas hacen parte de diario vivir de los individuos, su funcionamiento se encuentra plasmado en la cotidianidad, al ingresar a un banco, en el comercio, al lavar el auto en un centro especializado, etc. Su evolución esta ligado al incremento en la población y a la necesidad de prestar un servicio a un elevando numero de usuarios o clientes. Los avances tecnológicos y los estudios realizados acerca de esta teoría de colas han permitido realizar análisis de inversión, identificar los cambios en un sistema con relación a un punto de referencia y las tendencias más probables, realizar priorizaciones, identificar el nivel óptimo de capacidad del sistema, entre muchos otros, aspectos que apuntan al mejoramiento de los sistemas de atención.

DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

1. (10%) Encuentra las parejas.

En este numeral deberás encontrar los términos que mejor coincidan entre los elementos de la columna izquierda y los de la derecha. Justificar brevemente la relación.

Concepto columna A Concepto columna B

1 FIFO

Clientes

2 Eventos planificados

Utilización de servicio

3 Servidores LIFO

4 Tiempo

Medida de comportamiento

5 Tiempo de espera Condicionales

1. Son dos de las tres reglas que usa un servidor para elegir el siguiente de la cola.

2. Son dos tipos distintos de eventos

3. Servidores son los cajeros, recepcionistas, etc., encargados de dar atención a los clientes de (servir).

4. El tiempo está muy relacionado a la utilización del servicio, de ello depende en gran parte el análisis de los sistemas.

5. Los tiempos de espera son uno de los factores importantes a analizar dentro de las medidas de comportamiento.

2. (40%) Imagine la siguiente situación: El Metro de Medellín ha contratado a Juanito Pérez para que realice la simulación de su sistema en horas pico considerando cambios en las variables que intervienen en el sistema. Debido a que pronto entrará en funcionamiento el MetroPlus, el Metro cree que la cantidad de flujo de personas en las horas pico disminuirá. Frente a esta situación, le solicitan a Juanito que realice diversas simulaciones del sistema para saber si es posible implementar una política en la cual el metro sólo funcione con dos vagones, siempre y cuando no se incremente la cantidad de personas que se quedan sin abordar el metro.

Luego de un análisis detallado del sistema, Juanito entrega un algoritmo basado en una aproximación de tres fases como se indica a continuación

PROCEDIMIENTO Llega-usuario-Metro {planificado}

INICIO

Poner la nueva llegada del usuario 1 en la cola A.

Agregar al usuario-Metro en la cola

Incrementar el tiempo de llegada del usuario-Metro actual

FIN

PROCEDIMIENTO Comienzo-espera-Metro{condicionado}

INICIO

Mientras haya personas esperando el Metro y la cantidad de personas sea menor a las máximas permitidas en los vagones 2

Se admite la entrada de un nuevo usuario-Metro La siguiente persona en la cola ingresa al Metro

Poner el tiempo en el que el usuario-Metro saldrá del vagón 3

FIN

PROCEDIMIENTO Fin-permanencia-vagón{planificado}

INICIO

Salida del usuario-Metro

Asignar como libre un espacio en el vagón

FIN

Una vez Pedro Sánchez, jefe de Juanito, revisa el algoritmo y análisis realizado por Juanito llega a la conclusión que éste está equivocado.

Para el caso anterior, responde:

a. ¿Quién tiene razón? ¿Por qué?

Comentarios: el jefe tiene la razón.

Se encuentran tres errores significativos:

1.) La variable (usuario-Metro) no debe cambiar durante el algoritmo, debe ser usuario o usuario-Metro. En este caso se le llama usuario en el primer modulo y debe ser usuario-Metro para no perder valores durante el ejercicio.

2.) El ciclo condicional esta mal planteado, para el ingreso al metro no necesariamente deben estar las personas precisas o menos de las permitidas, pueden haber más en plataforma o en la cola pero solo ingresan las permitidas hasta el tope permitido de personas del vagón o los vagones.

3.) No vemos funcional tomar el tiempo que durará el usuario en el metro debido a que puede recorrer una estación o varias y no bajarse, nos interesa es que el sistema tenga la capacidad de recibir a todos los usuarios en la hora pico.

4.) No se tiene una estadística de cuantos usuarios no ingresaron

...