PROYECTO EJECUTIVO DE TRAMO CARRETERO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La naturaleza del proyecto del distribuidor vial sobre la Carretera Federal 51 Celaya – Salvatierra, en Municipio de Celaya, Gto. Es el ofrecimiento a los usuarios que transitan en dirección al Sur del Estado de Guanajuato, vialidad y fluidez ya que presenta gran cantidad de tráfico e inseguridad por ser angosta, considerada una de las vialidades más transitadas en el estado.

El proyecto pretende comunicar con la Carretera de Cuota a Salvatierra, con dirección a Querétaro y en el Estado de Guanajuato con Apaseo El Grande y el Alto, en la Panamericana Federal Libre 45), agilizando la fluidez vial.

Se ha considerado en proyecto ejecutivo la ampliación de Puente sobre Rio Laja, actualmente con capacidad a dos carriles, hasta 6, ya que el tráfico pesado actualmente presente, se considera necesario, el distribuidor considera en su diseño, otros dos puentes, uno de ellos directamente sobre de lecho de Rio Laja, a menos de 300 metros del ya existente, el cual serviría para enviar trafico al libramiento Sur del Municipio de Celaya.

LOCALIZACIÓN PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado sobre la Carretera Federal 49 Celaya – Salvatierra, justo en cruce con Rio Laja, puente que es preexistente y lo que se pretende es la modernización del mismo, ampliando a cuatro carriles, actualmente es a dos vías.

Partiendo del libramiento Sur del Municipio de Celaya, en la Carretera Federal Libre 45 tramo Celaya Salamanca, en Carretera 49 con dirección a Municipio de Salvatierra, en 1 kilometro partiendo del libramiento, se encuentra el primer puente sobre Rio Laja, los tres en proyecto del distribuidor se encuentran localizados en plano, la carretera es una de las principales vías en dirección al Sureste del Estado ya que estratégicamente comunica a Acambaro, Salvatierra y Tarimoro.

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Siguiendo la definición de la Norma de la SCT N-PRY-CAR-1-01-001-07, un estudio topográfico es el conjunto de actividades, de campo y gabinete, necesarias para representar gráficamente y una escala convenida, la topografía de un lugar mediante sus proyecciones horizontales (planimetría) y verticales (altimetría), identificando sobre ésta cuando así se requiera, los puntos característicos de las obras que existan en el lugar y de las que se proyecten.

Para el caso del puente, el estudio topográfico sirve para trazar, nivelar y referenciar en el campo los ejes definitivos de los diversos elementos, los caballetes, las pilas y los elementos de cimentación, así como para obtener los perfiles y sus secciones transversales, con le propósito de proveer al proyectista de la información topográfica que le permita ejecutar la ingeniería de detalle para elaborar el proyecto ejecutivo correspondiente. Se apoya en los ejes definitivos del trazo de la carretera, ya que el eje principal del camino rige la ubicación del puente.

También los trabajos sirven para realizar el estudio topo-hidráulico del puente.

Pare tener un entendimiento mas claro de los estudios topográficos que se realizan en toda obra carretera y de puentes, muestro aquí unas definiciones empleadas en dichos trabajos contenidas en la norma de la SCT N-PRY-CAR-1-01-002-07-

Trazo: Es el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos característicos del eje por trazar, según su tipo, tales como los puntos de inflexión (PI), de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de término de curva circular (PT o CE) y de término de espiral (ET), así como los puntos sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC), que identifican secciones especiales y marcar las estaciones cerradas cada veinte (20) metros.

Establecimiento de las referencias de trazo: Es el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos fijos que permitan, en cualquier momento reponer el trazo, particularmente durante la construcción del puente.

Nivelación: Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar en el campo las elevaciones de todos los puntos característicos del eje del camino, de las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros y de los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno.

Para la elaboración de los estudios Topográficos la Norma de la SCT N-PRY-CAR-1-01-001-07 arca como requisito en su apartado D.1.3, cartas topográficas de la Republica Mexicana elaboradas por el Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50 000), sobre las cuales se señale el área previamente seleccionada donde se proyectará el puente.

El dibujo de la planta topográfica será a escala uno a mil y con curvas de nivel a cada metro (1:1000/1), salvo que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes indique otra cosa, que comprenda el área previamente seleccionada donde se proyectara el puente, y sobre el cual se señale el eje definitivo del punte y los bancos de nivel que se hayan empleado.

En el caso de los perfiles del eje del puente, pide que se muestren las subrasantes correspondientes.

Para llevar a cabo los trabajos referentes al estudio topográfico se desarrolló la siguiente metodología:

Partiendo de los datos de trazo contenidos en el proyecto carretero que fueron proporcionados por la SCT, Bancos de nivel, datos de curvas, puntos sobre tangente (PST), azimutes, longitud de tangentes, etc., se procedió a su localización en campo, para dar inicio al trazo y nivelación del eje del proyecto a fin de calcular y dibujar las plantas general y los perfiles.

Una vez ubicado los puntos característicos se comprobó que no existían obstáculos en el área de construcción que obligarán a modificar el trazo.

En caso de que hubieran existido dichos obstáculos lo que se debe de hacer es notificar a la Secretaria para que determine la modificación pertinente.

Cada punto característico localizado se marco mediante una estaca que sobresalía del terreno, señalando el tipo de punto y su cadenamiento con aproximación de un (1) centímetro, con pintura azul, en este punto la norma de la SCT N-PRY-CAR-1-01-002-07, establece que si el eje de un camino es preliminar, el trazo y las marcas se deben de hacer de color rojo y en caso de que sea el eje definitivo será de color azul.

En el trazo del eje del puente, se marcaron mediante estacas en el fondo del cauce, los puntos de las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros, así como los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno y en la dirección del cauce, señalando las estacas con pintura azul.

En caso de que haya corriente en el cause que impida la colocación de las estacas, la misma norma de la Secretaria, SCT N-PRY-CAR-1-01-002-07, en su sección E.3.3 recomienda trazar en una de las márgenes, una poligonal de apoyo sustentada en el eje del camino, sensiblemente paralela al cauce, hasta los limites de la franja en estudio, y cuyos puntos de inflexión (PI) serán los puntos de referencia a partir de los que se obtendrán los niveles del terreno en las estaciones del eje del cauce con los cadenamientos cerrados a cada veinte metros y en los puntos característicos, poniendo las siglas "PAC" Poligonal de apoyo.

En nuestro caso esto no fue necesario ya que le cause solo lleva agua en épocas de lluvias.

Los puntos de referencia, como ya se dijo, permiten reponer el trazo en cualquier momento, facilitando las mediciones lineales y angulares para ubicar los puntos característicos del eje.

Para nuestro caso los puntos de referencia están dados por mojoneras cuya ubicación y elevación fueron proporcionadas por la SCT, dos a cada lado del eje del camino.

Con los datos generados en campo se procesara la información en gabinete para generar los siguientes planos:

Plano correspondiente a la planta general, dibujado a escala 1:1000, configurada con curvas de nivel, conteniendo eje de trazo del camino principal, ubicación de los monumentos de concreto, sentido de la corriente, detalles de la zona.

Planos de perfil de construcción, para el camino principal conteniendo información de trazo como datos de rumbos, tangentes, datos de curva en caso de existir., bancos de nivel, longitud de tangentes, datos de terreno natural, etc.

De los datos recabados y proporcionados por la SCT, el puente tienes las siguientes características:

Alineamiento horizontal: En Tangente. Alineamiento Vertical: En Tangente. Esviajamiento: Normal.

En las siguientes hojas se presenta los planos correspondientes al Plano General, Perfil de construcción y el Croquis de alineamiento Vertical.

CLIMA

El clima predominante en le municipio es de tipo templado la temperatura media mensual máxima es de 27.3°C en los meses de junio y julio y la media mensual mínima es de 7.4°C en los meses de diciembre y enero; la temperatura media anual es de 17°C; las lluvias se presentan los meses de julio, agosto y septiembre con una precipitación media anual de 334.6 milímetros; hay deshielos del norte en los meses de diciembre y febrero.

E S T U D I O T O P O H I D R Á U L I C O

Determinar el tirante que se pudiera alcanzar con la avenida máxima de diseño. El tirante alcanzado por el gasto máximo será el NAME, y a partir de este se obtendrá el NADI (Nivel de aguas de diseño) y con el cual se podrá efectuar el diseño hidráulico. El periodo de retorno que se empleará para el diseño hidráulico del puente será de 1000 años. El diseño hidráulico consiste en establecer las longitudes mínimas del puente y de sus claros, así como el espacio libre vertical mínimo que ha de dejarse entre el nivel de aguas de diseño (NADI) y el lecho inferior de la superestructura. El proyecto del puente vehicular se localizará en el entronque de la carretera Celaya-Salvatierra con el acceso a la ex- instalaciones de Celanese, en el municipio de Celaya. Contempla los proyectos de construcción de los puentes vehiculares uno en el km 10+253.5, y el otro en el km 0+950, los cuales tiene como finalidad salvar el cauce del Río Laja. Una vez realizada la propuesta de las dimensiones del puente se revisará el comportamiento del mismo.

El Río Laja es uno de los afluentes más importantes del Río Lerma, nace a unos 2,950 msnm., en la vertiente oriental de la Sierra de Guanajuato. Su cuenca se encuentra situada en la parte centro-noroeste del Estado, limitando al norte con la del Río Pánuco, al sur con la del Río Lerma, al este con el Estado de Querétaro y al oeste con las de los Ríos Guanajuato-Silao y Temascatio; el área de su cuenca se estima en 9, 679 km2 de éstos 2, 033 km2 (21.0 %) se ubican en el Estado de Querétaro y 7, 646 km2 (79.0 %) en el de Guanajuato. Se desarrolla entre los 20º 17' y 21º 32' Latitud Norte y 100º 07' y 101º

30'de Longitud Oeste, su máxima longitud en la dirección N 45º W es de 180 km. En la parte alta de la cuenca alcanza una anchura media que llega a los 75 km., aproximadamente, su forma es irregular con numerosos quiebres y sinuosidades que le dan un desarrollo amplísimo. El perímetro total del parteaguas que limita la cuenca es de 575 km

La cuenca comprende los municipios de Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende, Comonfort, Apaseo El Grande, Villagrán y parcialmente Ocampo, San Felipe, Apaseo El Alto, San Diego de la Unión, San Luis de la Paz, Salamanca, Doctor Mora, San José Iturbide, León, Guanajuato, Celaya, Santa Cruz de Juventino Rosas, Jerécuaro y Cortazar.

MARCO HIDROLÓGICO El sistema hidrológico de la Cuenca del Río Laja está constituido de la siguiente manera: En la porción oriental y central de la entidad, abarca los municipios de Dolores Hidalgo, Allende, Comonfort, Santa Cruz de Juventino Rosas, Villagrán y en forma parcial San Felipe, San Diego de la Unión, San Luis de la Paz, Dr. Mora, San José Iturbide, Guanajuato, Apaseo El Alto, Apaseo El Grande y Cortazar. En esta cuenca se depositan las aguas de la subcuenca Río Laja-Peñuelitas (12 ha) donde se origina el cauce del Río Laja, que se conoce al iniciar su recorrido como Río de San Juan de los Llanos, hasta llegar al cruce de la carretera San Felipe-Dolores Hidalgo donde ya se le conoce como Río Laja.

Además, recibe los afluentes Río La Erre, Arroyo Jalpilla, Arroyo Neutla, Río Apaseo ó Querétaro y Dren Neutla , (ésta obra hidráulica, después de la presa Solís, es el embalse más importante en el Estado de Guanajuato con capacidad de 251 millones de metros cúbicos que irrigan 10,648 has y además sirve para control de avenidas). En esta zona la calidad del agua se ve alterada por las descargas residuales de las poblaciones de Dolores Hidalgo y San Miguel Allende que confluyen en la Presa Allende; posteriormente se unen a esta cuenca las aguas del Río Querétaro, que lleva materia orgánica y desechos industriales de esta ciudad. Antes de unirse al Río Lerma, recibe las aguas residuales de las poblaciones de Celaya, Cortazar y Villagrán, así como las aguas residuales industriales con índice de alta contaminación, aportadas por las diferentes industrias asentadas en la periferia de la Ciudad de Celaya.

ESTUDIO HIDROLOGICO

El área de la cuenca del Río Laja es de 9,679 km2., de los cuales 2,033 km2, corresponden al Estado de Querétaro y 7,643 km2, al Estado de Guanajuato que representan el 79.0 % de la cuenca; que comprende los municipios de Dolores Hidalgo, San Miguel Allende, Comonfort, Apaseo El Grande, Villagrán y parcialmente Ocampo, San Felipe, San Diego de la Unión, San Luis de la Paz, Doctor Mora, San José Iturbide, León, Guanajuato, Apaseo El Alto, Celaya, Sta. Cruz de Juventino Rosas, Jerécuaro, Cortázar y Salamanca. Registro de Estaciones Hidroclimatológicas. Las estaciones que reportan a tiempo real en la Cuenca del Río Laja son: Puente Dolores, Peñuelitas, 5

Señores, La Begoña, Amexhe, Tresguerras, Pericos, Neutla, Celaya, Apaseo El Grande, Apaseo El Alto y Cortázar.

PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la construcción no se pretende la apertura o rehabilitación de caminos de acceso contando con las vías de acceso necesarias para la totalidad de la obra, incluso existen vías en sitio destinado a la construcción de paso a desnivel, único con característica de obra nueva, sobre lecho de Rio Laja, aunque el acceso es camino de terracería se pretende el control de las actividades como generación de polvos y mitigación por posibles residuos generados, al acceso a la obra.

Se pretende la instalación de bodega temporal en superficie de arrendamiento a pobladores vecinos al sitio de la obra del entronque sobre Carretera Federal 51, para funcionar como almacén temporal e instalaciones sanitarias.

No se pretende almacenamiento temporal de combustible teniendo al alcance de la obra lo empleado por maquina diaria y la gasolinera más próxima se encuentra a menos de

500 metros de la zona de obras pretendidas.

No será realizado mantenimiento mayor o menor del equipo y maquinaria, en la colindancia del predio el cual será en taller de dueño de maquinaria y equipo, siendo posible sea el mismo contratista quien cuente en sus instalaciones con equipamiento necesario para el mantenimiento adecuado de maquinaria pesada que sea utilizada en obra.

No es causa directa la obra del entronque de la Carretera Celaya – Salvatierra con acceso a ex instalaciones de Celanese la apertura de nuevos bancos de material, será el suministro por proveedores debidamente autorizados por las autoridades ambientales competentes, estipulando a cargo del promovente mediante contrato de obra.

Etapa de construcción

Obras y actividades generales a realizar por la obra del Entronque Carretera Celaya – Salvatierra con acceso a las ex instalaciones de Celanese en mancha urbana de Municipio de Celaya sobre Rio Laja y Canal de Riego de Distrito la Begoña.

Terracerías

Cortes

Despalmes, desperdiciando el material Incluye acarreos para desplante de terraplenes

Excavaciones por unidad de obra terminada cuando el material se desperdicie incluye extendido y sobreacarreos, a los lugares que indique la secretaria o la Dirección de Ecología del Municipio de Celaya.

Terraplenes

Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes para noventa por ciento (90%)

Formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobre ancho. Incluye: acarreos para noventa por ciento (90%) de préstamo de banco

Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, incluye: préstamo de banco acarreos de la elevación de subrasante en cortes y/o terraplenes acarreos, almacenajes de todos los elementos al nivel, hasta dejar totalmente terminados y en el proyecto. Mano de obra, acarreos locales y foraneos, cargas y descargas

Estructuras y obras de drenaje subestructura

Excavación para estructuras

Excavación para estructuras, de acuerdo con su clasificación, a cualquier profundidad excavado, p.u.o.t. cualesquiera que sean su clasificación y profundidad en pilas

Rellenos

Rellenos de excavaciones para estructuras p.u.o.t. con material seleccionado en pilas

Concreto hidráulico

Concreto hidráulico, p.u.o.t. simple, colado en seco de f'c=150 kg/cm2 en plantillas premezclado de f´c=250 kg/cm2 en: diafragmas de cargaderos corona de cargaderos bancos de cargaderos topes de cargaderos cabezal de pilas columnas de pilas zapatas de pilas zapatas de anclaje

Acero para concreto hidráulico

Acero de refuerzo, p.u.o.t. varillas con l.e. = 4200 kg/cm2 en: diafragmas de cargaderos corona de cargaderos bancos de cargaderos topes de cargaderos cabezal de pilas columnas de pilas zapatas de pilas zapatas de anclaje

Superestructura

Concreto hidráulico

Concreto hidráulico, p.u.o.t. premezclado de f´c=250 kg/cm2 en : losa de compresión diafragmas

Acero para concreto hidráulico acero de refuerzo p.u.o.t. varillas, f'y= 4,200 kg/cm2 acero de refuerzo en losa en diafragmas acero estructural a-36 para diafragma p.u.o.t. tubo de cero estructural a-36 ced. 40 de 4 diam.

En losas, p.u.o.t. estructuras de concreto presforzado p.u.o.t. suministro por pieza en el sitio de la obra de 135cm (según planos) de f'c=350kg/cm2 de 135cm (según planos) de f'c=400kg/cm2 de 135cm (según planos) de f'c=350kg/cm2 de 170cm (según planos) de f'c=400kg/cm2

Estructuras de concreto presforzado p.u.o.t. por pieza colocada

De 135cm (según planos) de f'c=350kg/cm2

De 135cm (según planos) de f'c=400kg/cm2

De 135cm (según planos) de f'c=350kg/cm2

De 170cm (según planos) de f'c=400kg/cm2

Apoyos y juntas de dilatación

Suministro y colocación de apoyos de neopreno astm d-2240 dureza a-60. Incluye la mano de obra, herramienta y equipo necesario, p.u.o.t. de 35 x 35 x 2.5 cm de 35 x 35 x

4.1 cm. de 20 x 20 x 2.0 cm en topes antisismicos

Concreto hidráulico

Juntas de dilatación p.u.o.t. concreto hidraulico p.u.o.t. acero de refuerzo p.u.o.t. acero de refuerzo de f'y= 4,200 kg/cm2 no metálicas junta frey mext t-50 o similar p.u.o.t.

Parapeto, banqueta y guarnicion concreto hidráulico concreto hidráulico p.u.o.t. premezclado de f´c=150 kg/cm2 en banqueta de f´c=250 kg/cm2 en guarniciones y faldón acero para concreto hidráulico acero de refuerzo p.u.o.t. varillas acero de refuerzo de f'y=

4,200 kg/cm2 en banqueta en guarniciones y faldón acero estructural a-36 de diam. y 20 cm de long.

Estructuras de concreto reforzado

Tubos para aligerar los elementos estructurales de 21 cm de diam. de carton asfaltado tubo galvanizado de 3" de diam. nominal ced. 40 tubo galvanizado de 2" de diam. nominal ced. 40

Pavimentos

Sub-bases y bases

Sub-bases o bases por unidad de obra terminada, incluye acarreos,p.u.o.t. Sub-base

Según especificaciones para noventa y cinco por ciento (95%) base hidráulica

Materiales asfalticos Materiales asfalticos Emulsiones asfálticas

Empleados en riegos emulsión asfáltica para riego de impregnacion incluye aditivos.

Riego de impregnación barrido de la superficie por tratar arena para cubrir la base impregnada, incluye acarreos, p.u.o.t.

Carpetas de concreto asfaltico

Carpetas de concreto asfaltico p.u.o.t incluye acarreos ,cemento ac-20, aditivos, emulsión asfáltica de rompimiento rápido para riego de liga compactado al noventa y cinco por ciento (95%).

Riego de sello

Riego de sello p.u.o.t., incluye: acarreos, p.u.o.t. utilizando material petreo 3-a

Señalamiento preventivo

Suministro y colocación de señal sp-16 de 71 x 71cm (glorieta) con ceja suministro y colocación de señal sp-32 de 71 x 71cm (cruce de peatones) con ceja

Señalamiento restrictivo

Suministro y colocación de señal sr-6 de 30cm en cada lado (alto)

Suministro y colocación de señal sr-9 de suministro y colocación de señal sr-9 de

Dispositivos diversos

(Indicadores de obstáculos)

Señalamiento informativo de destino

Suministro y colocación de señal sid-15 de 122x366 cm (con ceja) detino tipo puente 2 tableros.

Marcas

Suministro y aplicación de pintura blanca trafico separadora de carriles discontinua de 15 cm. de ancho incluye: barrido de superficies, retiro de material producto de este fuera del camino, trazo,premarcado (punteo) y aplicación de microesfera como reflejante. Dimensiones según anexo. p.u.o.t. y aplicación de microesfera como reflejante. dimensiones según anexo. p.u.o.t.

Suministro y aplicación de pintura amarilla trafico en cruces peatonales. Incluye: barrido de superficies y retiro del material producto de este fuera del pavimento, trazo, premarcado y aplicación de microesfera como reflejante, p.u.o.t. raya lateral continua de

15 cm. de ancho y aplicación de microesfera como reflejante. Dimensiones según anexo.

Etapa de operación y mantenimiento

Mantenimiento

Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá Inspeccionar periódicamente las barreras, para determinar el tipo de servicio requerido.

Inspección

Inspeccionar puentes: Superestructura, Subestructura para localizar cualquier desperfecto. Verificar la necesidad de pintar las partes metálicas. Investigar si hay erosiones o socavamientos en los muros, estribos y aletones.

Mantenimiento ligero de puentes

El mantenimiento y limpieza manual de los diferentes elementos de un puente donde se acumula material, incluyendo los tubos de drenaje y los apoyos.

1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.

2. Eliminar todo el material sobrante (arena, piedras, basura, etc.) depositado sobre el puente, en los tubos de drenaje, en las juntas de dilatación, en los apoyos de las vigas, en las zonas adyacentes a los estribos y pilas, etc. El material de desecho debe depositarse fuera del derecho de vía y donde no obstruya el sistema de drenaje del canal.

3. Trabajo de reparación, pintura de la estructura y de habilitación.

Reparación mayor de los puentes

Reparación o reposición de los elementos mayores del puente que se encuentren en mal estado.

1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.

2. De ser necesario clausurar el paso sobre el puente habilitando un desvío o vado provisional para no interrumpir el tránsito.

3. Retirar los dispositivos que se encuentran en mal estado, ya sea en la superestructura, en los apoyos o en la subestructura.

4. Colocar nuevos dispositivos o los antiguos bien reparados.

5. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados. Se ejecutará esta operación cuando el daño de los miembros de la superestructura, o en los estribos o pilas de la subestructura del puente, sea tal que pongan en peligro la estabilidad y funcionamiento de la estructura.

Pintura

Limpieza y pintura del puente.

1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.

2. Preparar las partes a pintarse, limpiando y cepillando hasta eliminar la oxidación, la pintura existente que se encuentre descascarándose, grasa, polvo y cualquier material extraño que se encuentre en la superficie.

3. Si son áreas metálicas, dar una mano de pintura anticorrosivo como base, dejando que se seque bien

4. Efectuar el pintado final con la pintura conveniente, si es sobre metal usar pintura de aluminio

5. Dar un tiempo para que la pintura seque.

6. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.

Otros insumos

Los insumos necesarios para el correcto emplazamiento de paso superior quedan descritos en etapa constructiva de puente, lo cuales consisten en materiales para construcción y pintura.

Sustancias peligrosas

Pintura anticorrosiva para subestructura y superestructura

THINER

Anexo a la presente Hojas de Seguridad, sin embargo es importante señalar que no serán almacenados únicamente la cantidad de uso diario empleada.

Descripción de obras asociadas al proyecto

Por el proyecto y en términos de la presente manifestación de impacto ambiental específicamente elaborada para la obra del Entronque Carretera Celaya – Salvatierra con acceso a las ex instalaciones de Celanese en Municipio de Celaya, Gto, no se contemplan obras asociadas.

Etapa de abandono del sitio

En su totalidad no queda contemplada para el desarrollo de la obra, la posibilidad de desmantelamiento o abandono, dada las características y fin de dicha obra. Sin embargo una vez terminada su vida útil en óptimas condiciones de funcionamiento prevista a 30 años, si se llegase a dar el caso de desmantelamiento para nuevo emplazamiento de subestructura y superestructura deberá dar manejo acorde a lo establecido en Reglamento de la Ley para la Gestión Integral de Residuos no Peligrosos en el Estado de Guanajuato.

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