Vias Del Metro Linea A

Índice.

Resumen.

Introducción.

Capítulo I Marco metodológico.

1.1 Planteamiento del problema.

1.2 Objetivo general.

1.3 Objetivos específicos.

1.4 Justificación.

1.5 Hipótesis.

1.6 Tipos de investigación.

1.7 Diseño de la investigación.

1.8 Técnicas de la investigación.

Capítulo II Marco contextual.

2.1 Historia

2.2 Ubicación.

2.3 Misión de la empresa.

2.4 Visión de la empresa.

2.5 Políticas de la empresa.

2.6 Organigrama de la empresa.

Capítulo III Marco teórico.

3.1 Clasificación del mantenimiento.

3.1.1 Mantenimiento preventivo.

3.1.2 Mantenimiento predictivo.

3.1.3 Mantenimiento correctivo.

3.1.4 Mantenimiento productivo total (t.p.m.).

3.2 Vía.

3.2.1 Definición y ventajas

3.2.2 Tipos de vía y nomenclatura para la localización de elementos.

3.2.3 Elementos principales de la vía.

3.2.4 Topes de fin de vía.

3.2.5 Aparatos de cambio de vía.

3.2.6 Aparatos con desviación tangente 0.13 y tangente 0.20E vía.

3.2.7 Clasificación de los sistemas de vía del metro.

3.2.8 Subterráneo con balasto y durmientes de madera.

3.2.9 Intemperie con balasto y durmientes de madera apoyada directamente sobre terracería.

3.3. Balasto y durmientes de concreto.

Capítulo IV Procesamiento y análisis de la información.

4.1 Análisis.

Capítulo V Propuestas.

Conclusiones.

Bibliografía.

Anexos.

Resumen

Este proyecto contiene información detallada sobre la problemática del servicio que se brinda en el transporte colectivo en la línea A que es la línea que va de La paz a Pantitlán, así como los objetivos que se planearon desarrollar para la mejora del problema ya mencionado que se descubrió mediante la investigación de campo ya que al ser una línea muy utilizada por todas las personas que viajan del Estado de México al Distrito Federal, la información general sobre la empresa “El metro” y la información que se ve relacionada en el desarrollo de esta investigación y propuesta de mejora en el mantenimiento que se realiza dentro del metro.

La mayoría de la información que se presenta se obtuvo mediante la investigación dentro de la empresa pues la información que se encuentra para el público en general no es completa ni específica lo que nos ayudó a adentrarnos un poco más a la empresa, esta fue analizada y llevada a una depuración, para poder obtener solo la información necesaria para este proyecto y claro tener el conocimiento basto para poder determinar la propuesta de mejora que se brindara con el fin de contribuir al mejoramiento del sistema y optimizar el servicio que ofrecen logrando el beneficio de todos los usuarios, sin aumentar los gastos y tomando en cuenta todos los recursos con lo que se cuenta. La información que hace referencia a la empresa fue fácil de obtener ya que el sitio web del metro, hace la presentación del mismo así como de todas sus líneas y rutas, obteniendo la historia, ubicación, misión de la empresa, visión de la empresa, políticas de la empresa así como su organigrama.

Se consideró de suma importancia que en el marco teórico se encontraran p desarrollados todos los temas relacionados al mantenimiento ya que ayudaría a poder comprender todo el tema en general y la relación que crea con cada pieza, cada proceso o actividad. Y con ello sustentar con certeza la teoría de la propuesta realizada, buscando el beneficio de la empresa y la ciudad.

Introducción

En la actualidad, con el mayor uso de transporte en la ciudad de México y la gran demanda que éste recibe día con día por parte de la población, se hace necesario que el Sistema de Transporte Colectivo Metro cuente con un servicio rápido, eficiente y de calidad, por lo que es necesario un mantenimiento programado para llevar un mejor control de la planeación del funcionamiento de las líneas. Dentro de este sistema de redes de transporte, la línea “A” es una de las más transcurridas del sistema de transporte colectivo metro.

De ahí la importancia de llevar un mantenimiento adecuado para las vías, teniendo en cuenta las posibles apariciones de fallas notorias y no notorias. El metro, como sistema ha variado desde su invención en cuestión de estructura, inmobiliario, trenes y programas, sin embargo esto no quiere decir que sea eficiente en el servicio que presta.

De acuerdo a lo anterior en el presente documento se presenta una propuesta de mejora al mantenimiento de vías del sistema de transporte colectivo (metro) en la línea “A” de la ciudad de México, para lograr la eficacia y la calidad en dicha línea.

Así como la investigación sobre el mantenimiento de las vías por medio de entrevistas a los trabajadores realizando un estudio de información e identificando tiempos claves de mantenimiento de dicho sistema para así poder analizar y obtener la mejor opción al mantenimiento de las vías de la línea “A”. Debido a la falta de planeación estratégica por parte de la dirección de mantenimiento que provoca una inadecuada planeación en el STC Metro.

Para ello es importante conocer sobre los diferentes tipos de mantenimientos especializados que existen dentro del sistema de vías, así como tener el conocimiento saber los diferentes aspectos y estructuras que conforman dicho sistema. Para poder evaluar los recursos con la finalidad de contribuir con la elaboración de un diagnostico estratégico y una propuesta de mejora de calidad.

El siguiente trabajo se encuentra organizado por capítulos, los cuales son: el marco metodológico el cual habla del problema y todo lo que se toma en cuenta para ello, el marco contextual el cual contienen la información de la empresa en general, el marco teórico que contiene toda la investigación realizada sobre el mantenimiento y los temas relacionados a este y la propuesta que se va a crear.

Capítulo I Marco metodológico.

1.1 Planteamiento del problema.

La Ciudad de México está considerada a nivel mundial dentro del rango de las más grandes en cuanto a la densidad de población, motivo por el cual ha requerido de la implementación de soluciones para el medio de transporte de los ciudadanos que la habitan, es por ello que en 1967 se planteó como solución la construcción del METRO de la ciudad, por lo que el trazo definitivo de cada línea se obtiene tomando en cuenta: el subsuelo, las instalaciones subterráneas de servicios públicos de la zona, los monumentos históricos cercanos, los restos arqueológicos ocultos, las características demográficas de los puntos que enlazan.

El Plan Metro fue proyectado y construido recibiendo el mayor porcentaje de recursos humanos y materiales siendo denominado como “Sistema de Transporte Colectivo” con el apocope de “METRO” que por su naturaleza y haber sobrepasado los pronósticos originales en el servicio seguro, rápido y confortable, a la vez que su capacidad, la cual se expresa en siete dígitos por jornada. Por estas razones su vida útil óptima requiere y depende de la planeación de mayores y mejores trabajos de mantenimiento a medida que transcurre el uso y tiempo.

Mantenimiento significa la acción y efecto de mantener, como una acción de reparar y mantener o conservar en buen estado el material y las instalaciones de edificios, industrias, etcétera, que permite conservar la integridad y funcionalidad original.

En el mantenimiento al “METRO”, es inevitable que surja el siguiente panorama: se pugna no solo contra las acciones conjuntas de destrucción de las fuerzas físicas y químicas, del desgaste natural por el trabajo mecánico y la fatiga de los materiales, sino además la acción destructiva del hombre, sea intencional o inadvertida, por lo que se da una reacción segura de nuestra capacidad técnica para restaurar lo dañado.

El “METRO” es y se llama sistema por ser un conjunto de parte o unidades completas en sí mismas, ordenadas y relacionadas, sin embargo, para estructurar una unidad superior en armonía perfecta para su función. Cada unidad integradora o subsistema requiere de mantenimiento especializado; una de ellas es la de VÍAS, sobre las que se desplazan los trenes. En la actualidad la red del “METRO” se encuentran instalados dos tipos de vías, que corresponden a dos tipos de Trenes o Material Rodante:

• Sistema de vías para “METRO” Férreo.

• Sistema de vías para “METRO” sobre neumáticos.

La línea “A” por conectar el distrito federal con la zona oriente del estado de México es una de las líneas del “METRO” con mayor demanda que presenta mayor ineficiencia en su servicio, siendo los usuarios los que a diario manifiestan que “es una línea muy lenta” ya que tarda demasiado en hacer su recorrido (Pantitlán-la paz), lo cual se debe a no aumentar de 60 km/h ya que por el terreno inestable donde fue construida la línea, las vías tienen mayor índice de desgaste.

Los sistemas de vías instalados en el “METRO” requieren del conocimiento y adiestramiento al personal encargado ya que revisten en la eficacia y calidad de conservación que implican

...