Vias

PREGUNTAS DE EXAMEN I TRIMESTRE

1) Que información se necesita para que una carretera quede bien diseñada y localizada.

a. El volumen y la composición del tránsito, con base en conteos, estudio de origen y destino (O-D), para conocer el transito esperado durante el periodo de vida útil del pavimento.

b. Las relaciones de la carretera con el futuro desarrollo del sistema vial.

c. Las especificaciones o requerimientos de diseño q satisfagan las necesidades del tránsito futuro.

Las características topográficas, geológicas, hidrológicas, drenaje, uso de tierras, datos de tránsito.

Datos Geométricos:

Anchura de calzada y arcenes.

Velocidad de proyecto.

% de longitud sin adelantamiento (Long de visibilidad = 450m)

Longitud de tramo.

Tipo de terreno.

Datos de Trafico:

Volumen total de calzada.

FHP en función de la intensidad horaria o nivel de servicio.

Reparto por sentidos

Composición de trafico: Pc, Pr, Pb

Intensidad = V / FHP

2) Por que razón no son convenientes las pendientes altas en una carretera?

Las pendientes muy altas además de afectar desfavorablemente la velocidad de los camiones cargados, no son convenientes por:

a. son peligrosas para los vehículos q descienden, ante la posibilidad de alguna falla.

b. son costosas para los vehículos q suben por el aumento en gastos, principalmente de combustibles y para q los q bajan x el gasto d frenos q exige el mantener la velocidad dentro de valores normales.

c. facilitan la erosión de la superficie de la vía, d las bermas y las cunetas.

3) Cuales son los factores que afectan el diseño y localización de una vía, defina cada uno de ellos.

Los factores más importantes en el diseño son el alineamiento horizontal, el vertical y la anchura del derecho de vía, y se deben establecer especificaciones para q estos factores funcionen bien ahora y en un periodo futuro, para q la vía no se vuelva obsoleta y la inversión no se considere perdida.

4) Como clasifica el Ministerio de Obras Publicas a los terrenos, defina cada uno de ellos.

1. (M) Montañosos: cuando las pendientes del proyecto gobiernan el trazado; presentan dificultades pero con sus pendientes fuertes. Puede a su vez ser suave o escarpado; siendo suave cuando la pendiente transversal del terreno es <= al 50%, y escarpada cuando es mayor al 50%.

2. (O) Ondulados: cuando la pendiente del terreno se identifica con las pendientes longitudinales del trazado; permiten alineamientos más o menos rectos con económico movimiento de tierras.

3. (P) Llanos: cuando en el trazado del camino no gobiernan las pendientes; terrenos q no presentan dificultad alguna en la explanación ni en el trazado, son sabanas de inclinaciones prácticamente nulas.

5) Cuales son los conceptos en el estudio de volumen de transito?

a. (TPD) Tráfico promedio diario: representa el tráfico total q circula x la carretera durante un año dividido por 365 días, o sea q es el volumen de tráfico promedio x día. Este valor es importante para determinar el uso anual como justificación de costos en el análisis económico y para diseñar elementos estructurales de la carretera

b. Volumen de la hora-pico: es el volumen de transito q circula x una carretera en la hora de transito + intenso. A veces se usa este parámetro para el diseño d carreteras con el fin de acomodar bien el volumen de tránsito o la capacidad d la misma. Se hace esto cuando se tienen volúmenes grandes en países como USA.

c. (VHD) Volumen horario de diseño: es el volumen horario q se utiliza para diseñar, es decir para comparar con la capacidad d la carretera en estudio. El VHD no debe ser excedido demasiado x la capacidad de la carretera (ya q estaría subutilizada) pro tampoco debe ser tan bajo q la capacidad sea siempre inferíos, es decir q siempre este congestionada. El VHD q se debe usar, debe ser el trigésimo valor + alto del año (30 VH) q es aproximadamente igual al 15% del TPDA. Este valor se obtiene d una curva q representa los volúmenes horarios del año en orden descendente

100) Que procedimientos se utiliza para determinar el transito normal.

Se puede usar alguno d los siguientes procedimientos según el tipo de carretera y su localización:

a. contar el vol. de transito d carreteras existentes q puedan afectar el volumen d transito d la mejora.

b. realizar estudios de origen y destino en las propias vías.

c. en áreas urbanas o suburbanas, realizar estudios de origen y destino mediante entrevistas domiciliarias.

6) Cuales son los componentes del transito futuro, defina cada uno de ellos?

La determinación del tránsito futuro es la q se llama proyección de tránsito, entonces es deseable q el diseño se haga para acomodar el volumen d transito q se espera en el último año útil d la vía. Es decir q las carreteras nuevas o mejoramientos se diseñan en base al trafico q va a usarlas. No es conveniente diseñar para un tiempo > al q se pueda estimar razonable, se dic q un periodo d diseño debe estar entre 15 a 20 años.

Vida útil-años (zona o derecho de vía 100) (pavimento 10-30) (puentes 25-100) (estructuras de drenaje < 50).

1. El transito normal: es aquella q utilizaría la carretera nueva o mejorada si ahora se pusiera en servicio. Está compuesto d:

a. transito actual: es el q está utilizando la carretera antes de la mejora, si es nueva el transito actual no existe

b. transito desviado: es aquel atraído desde otras vías al concluir la mejora, en razón de ahorros de tiempo,

...