Vibraciones Mecanicas
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
UNEFA – NÚCLEO, ANZOÁTEGUI
EXTENSIÓN SAN TOME
PROFESOR: BACHILLER:
FRANKLIN. MATA. BOLIVAR. A.
SAN TOME 31/07/2013
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………. PAG 3
DESALINEACIÓN.
Definición……………………………………………………………………… PAG 4
TIPOS DE DESALINEACÓN
Desalineación angular………………………………………………………… PAG 5
Desalineación paralela………..………………………………………………. PAG 5
Otras desalineaciones…………………………………………………………. PAG 6,7
PROBLEMAS DE LA DESALINEACIÓN PAG 7,8
DETECCIÓN DE LA DESALINEACIÓN MEDIANTE ANALISIS DE VIBRACIÓN PAG 8,9
TOLERANCIAS DE LA DESALINEACION PAG 9,10
ACOPLES
Acoples rígidos………………………………………………………………. PAG 11
Acoples flexibles…………………………………………………………….… PAG 11,12,13
METODOS DE ALINEACION
Método de borde cara………………………………………………………… PAG 13
Método de reloj indicador inverso……………………………………………. PAG 14
Método de alineación laser…………………………………………………… PAG 14,15
Cuadro comparativo de los métodos de alineación………………………….. PAG 16
CONCLUSIÓN………………………………………………………………… PAG 17
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………… PAG 18
INTRODUCCIÓN
La desalineación es uno de los problemas más frecuentes de vibraciones en máquinas rotativas y se debe a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con sus respectivos apoyos. La desalineación puede tener su origen en causas muy diversas como: excesiva confianza en la utilización de acoplamientos elásticos y rodamientos autoalineables, distorsiones en la máquina durante su operación que producen desplazamientos del sistema conductor o conducido, etc. La desalineación producirá unos niveles de vibración muy elevados en las proximidades del acoplamiento que pueden llegar a precipitar la degradación de los rodamientos, el desgaste de los tacos del acoplamiento, la rotura de pernos, el sobrecalentamiento excesivo del sistema conductor por un aumento del consumo eléctrico, etc., por lo que es conveniente corregirla antes de que produzca daños más considerables que pueden llegar a producir paros en la máquina.
La desalineación tiene lugar cuando existe poca precisión en la alineación entre pares de piezas, como son los elementos de un acoplamiento, rodamientos, ejes y poleas. La desalineación normalmente se manifiesta con una fuerte vibración en las direcciones axiales y radiales.
Las lecturas axiales pueden presentar los primeros armónicos de la velocidad de giro, 1x, 2x y 3x RPM.
Las lecturas radiales presentan normalmente actividad a 1x y 2x RPM.
Bajas amplitudes en la frecuencia del tercer armónico y superiores. a continuación se presenta una serie de parámetros específicos que se estudiaran.
DESALINEACIÓN
La desalineación, es comúnmente cuando dos elementos no están centrados o su centro de eje no coincide el uno del otro, la desalineación produce vibraciones en las dos máquinas y desgaste de baleros, acoples, sellos, pudiendo causar hasta rotura de flechas y fracturas en el equipo o bases. Una de las principales causas de rotura en máquinas rotativas se debe
precisamente a la desalineación. Otro problema lo encontramos en la falta de
alineación de rodillos lo que nos provoca que el producto se nos cargue a un u
otro lado de la máquina.
La desalineación de acoplamientos puede medirse empleando relojes comparadores y corregirse con galgas sobre las patas del sistema móvil de la máquina (generalmente el motor). En la actualidad, hay sistemas comerciales precisos para la medida y corrección de la desalineación, basados en unas fijaciones que soportan los relojes comparadores e incluso sistemas láser. Estos sistemas se apoyan en instrumentos de captura automática de medidas, cálculo de correcciones aplicables y representación en pantalla de las tolerancias y del movimiento de corrección.
La desalineación tiene lugar cuando existe poca precisión en la alineación entre pares de piezas, como son los elementos de un acoplamiento, rodamientos, ejes y poleas. La desalineación normalmente se manifiesta con una fuerte vibración en las direcciones axiales y radiales.
Las lecturas axiales pueden presentar los primeros armónicos de la velocidad de giro, 1x, 2x y 3x RPM.
Las lecturas radiales presentan normalmente actividad a 1x y 2x RPM.
Bajas amplitudes en la frecuencia del tercer armónico y
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